Ficha de la moto HyosungGV 300 S Bobber 2022 Hay más cosas en la vida que el trail running

la oferta de motos trail en el mercado A2 es increíblemente amplia, tanto que cabe preguntarse si hay clientes para todas estas máquinas. Si no quieres pilotar alto, ¿qué te queda? Algunas roadsters como la Yamaha MT-03, o el género custom. Y es a este último mercado al que nos vamos a dirigir con el lanzamiento de la nueva Hyosung Bobber GV 300 S, una elegante moto custom con un original motor V Twin como las famosas Harley-Davidson. Toda una apuesta en el mercado de 250-500cc.

Una auténtica custom

Hyosung ha puesto todo su empeño en su Bobber 300. Se ha prestado especial atención a cada detalle. Se ha prestado especial atención a cada detalle. La forma del depósito de combustible (12,5 litros), las estriberas bien situadas, un asiento bien trabajado que abraza la carrocería, una caja del filtro de aire montada en el lateral (como en los modelos americanos) y la pequeña luz negra en la parte delantera: si pones esta moto en la terraza de un café, es poco probable que el motorista medio piense inmediatamente en una simple 300cc.

Sobre todo porque el motor contribuye a este efecto. No sólo es un bicilíndrico en V, sino que Hyosung ha llevado la estética de este motor un paso más allá. A veces las pequeñas motos custom desentonan un poco en este aspecto, pero no en esta ocasión. Para no estropear el efecto, Hyosung ha optado por ofrecer su custom sólo en negro mate, así que los chicos malos en ciernes estarán encantados.

Hyosung ha mantenido su instrumentación clásica. Esto significa que la pantalla TFT en color no tiene cabida en una custom de espíritu negro. El cuadro de instrumentos consta de un cuentarrevoluciones de aguja y una pantalla LCD que muestra la velocidad y funciones básicas como el indicador de combustible y la temperatura del motor. Una ligera actualización añade un indicador de marcha engranada, mientras que el equipamiento gana una toma USB.

Motor: ¡es América!

Para Hyosung, habría sido sencillo hacer lo que muchos fabricantes hacen con un motor bicilíndrico en paralelo. El ingeniero coreano es un perfeccionista, y optó por un bicilíndrico en V como las grandes Indian o Harley Davidson. El resultado es un bicilíndrico en V a 60° con un solo árbol de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro. Produce 296 cc y 29 CV (21,6 kW) a 8.500 rpm. El par máximo es de 25,6 Nm a 6.000 rpm. Sin embargo, su arquitectura hace que esté disponible desde bajas revoluciones.

El motor se beneficia de una transmisión de 6 velocidades, con la transmisión final confiada a una cadena. Es una lástima, ya que una transmisión por correa habría sido mejor por razones estéticas y de mantenimiento. La Bobber no ofrece prestaciones extraordinarias, con una velocidad máxima declarada de 135 km/h. El consumo de combustible es de 3,4 litros a los 100 km, y el motor cumple la normativa Euro4.

El motor está alojado en un bastidor de acero de doble cuna. Cabe destacar que el bastidor oculta bien el imponente radiador de refrigeración líquida. Con 1.428 mm, la distancia entre ejes de la moto no es demasiado larga (una cifra muy cercana a la de un roadster), lo que facilita las maniobras.

De la suspensión se encarga una horquilla de 35 mm de diámetro y 136 mm de recorrido delante. Detrás, un doble amortiguador trasero (basculante de acero) ofrece 94,3 mm de recorrido. En la parte trasera, un doble amortiguador (basculante de acero) ofrece un recorrido de 94 mm.

Los frenos se basan en un solo disco en la parte delantera (lo que permite admirar el estilo de la rueda por un lado). Consiste en un disco de 270 mm mordido por una pinza de cuatro pistones. El freno trasero es un disco algo más pequeño, de 250 mm, mordido por una pinza de dos pistones. Todo ello está controlado por ABS.

las llantas de aluminio moldeado son atípicamente grandes, con una rueda de 16 pulgadas delante y sólo 15 pulgadas detrás. Los neumáticos Teamsun son unos generosos 120/80 delante y 150/80 detrás, un perfil llamado de globo en el centro que debería proporcionar comodidad.

La moto pesa 172 kg, un peso razonable dado el bajo centro de gravedad y una altura del asiento de sólo 710 mm.

Buena apariencia, bajo precio

Con una garantía de 2 años y un precio de sólo 4.999 euros, esta Hyosung no comete ningún error, especialmente con su aspecto de Harley Davidson 883 Iron. Además, la marca existe desde hace más tiempo que algunos de sus rivales chinos, lo que aumenta la confianza a la hora de extender el cheque.

en la categoría A2, esta Hyosung se enfrenta a la Royal Enfield Meteor 350, que ronda los 4.000 euros pero es mucho menos atractiva.

Vincent Beaucousin - fotos del fabricante