Ficha de la moto Indian999 Scout Sixty Classic 2025 Valores auténticos

Elegir una Scout de Indian puede ser complicado, ya que la gama es muy amplia. Es difícil saber por dónde tirar, y demasiada elección mata a elección. Entre tanto primo, un modelo se perfila como una forma de volver a la sencillez: la Classic. Es el modelo que más se parece al 1133 Scout de 2015, el modelo del renacimiento.

Para hacerse con esta cruiser sutilmente retro, ya no es necesario desembolsar grandes cantidades de dinero, porque aquí está en una dimensión más accesible. Tanto económica como técnicamente. La "pequeña" Scout de 999 cc quiere el mismo traje que la 1250, y por eso la marca de Springfield ofrece la Scout Sixty Classic.

La esencia misma de la Scout

Tiene el mismo perfil, con grandes faldones y un aspecto desenfadado. El precio es más razonable que con la 1250 , pero tendrás que hacer algunas concesiones. No hay llantas de radios, una marcha menos en la caja de cambios, menos cromados y fuegos artificiales en el motor, y la potencia es un peldaño inferior: es una cepilladora que intenta no rascar demasiado.

Pero no todo es aburrido, sino todo lo contrario. La altura del asiento es aún más baja, de sólo 654 mm. La máquina es 11 kg más ligera (todavía 241), y puede presumir de cierto orgullo: la Scout Sixty Classic es la puerta de entrada al mundo Indian y defiende la marca ante los jóvenes curiosos y los A2. Su hermana Bobber está en una posición aún mejor en términos económicos, pero se dirige a un público ya más selectivo.

También tiende un puente en el tiempo con la antigua Scout Sixty, que no se llamaba Classic pero tenía casi el mismo aspecto. Los años transcurridos han dejado su huella. La nueva Scout tiene más caballos, un bastidor de acero en lugar de aluminio, puede equiparse con ayudas a la conducción (opcionales) y tiene que lidiar con un gran sistema de escape, demasiado masivo en comparación con las Tommy Guns de su predecesora.

Oh cielos, más caballos, menos caballos.... ¿Cuántos caballos tiene realmente esta Scout?
El bicilíndrico de un litro desarrolla 85 CV y 8,9 mkg de par. Estos se transmiten a través de una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. No te pongas celoso, la rueda delantera tiene el mismo diámetro. Y el mismo disco de freno de 298 mm. Sólo cambia el número de pistones de cada pinza (2 delante, 1 detrás) y la anchura de los neumáticos.
El resto del chasis es típico del consulado americano. Hay una considerable distancia entre ejes de 1.562 mm, una horquilla muy común de 41 mm, dos amortiguadores con poco recorrido y una estructura de doble cuna de acero. El neumático delantero tiene una imponente anchura de 13 cm, en detrimento de la agilidad. Con la distancia entre ejes, la trail y el peso al mismo nivel, no se puede esperar una bailarina de todos modos. Afortunadamente, el bajo peso y la mínima altura del asiento facilitan su agarre.

¿Con o sin crema?

La más clásica de las Scout se presenta al público en un acabado estándar con lo esencial de sus virtudes. La versión Limited añade algo de actitud geek, con control de tracción, control de crucero, un puerto USB y tres modos de conducción. Para conseguir el velocímetro circular TFT en color y sus funciones Ride Command (GPS, conectividad Bluetooth, ajustes de los Modos de Conducción), hay que ir a la sección de accesorios, donde encontrarás un centenar de referencias.

M.B. - Fotos del fabricante