Ficha de la moto Indian 1811 Chief Vintage 2020 Del futuro de América a su pasado

El Jefe Indio Vintage cabalga a través de la historia. Un toque de imaginación te lleva a las llanuras de Arizona, donde guerreros y caballos aún galopan en los recuerdos de la tierra. Con sus grandes alforjas de cuero tostado, su robusto motor y su estilo de caballería, ¿podría la Chief Vintage estar imbuida del espíritu de los apaches de antaño?

Antes de pensar en el pasado, echemos un vistazo a lo que nos ofrece el presente en cuanto a tecnología para el futuro. Inimaginable ayer en una moto custom americana, la electrónica dicta ahora el carácter de una máquina de Massachusetts. ¡Tres mapas de inyección! Sí, tres mapas de inyección para modular el temperamento del bicilíndrico Thunderstroke. Si buscas una conducción flexible, habitual o tensa, el carácter de este motor depende de ti.
Como con cualquier motor grande, hay momentos en los que sientes el calor. ¿Recuerdas estar parado en un semáforo en rojo en pleno calor? Desde 2019, la Thunderstroke 111 ci puede cortar su cilindro trasero para calmar el calor. Con el acelerador de nuevo en marcha, las dos bielas comienzan a trabajar juntas de nuevo, llevando al Jefe suavemente de vuelta al aire.

Ya no son los pasos de caballo, sino el palpitante eructo del bicilíndrico lo que impulsa a este gran piloto. Basada en la Chief Classic, la Vintage está más ampliamente equipada para integrarse en un episodio de la vieja escuela. Las caderas están lastradas con las ya mencionadas maletas, un gran parabrisas desmontable se asienta sobre la tribu del faro, y ¿qué puedo decir de esa magnífica tapicería de cuero? Una auténtica moto del oeste.

Antes de dejar el manillar a Cole Younger o Jack McCall, hagamos un viaje al Oeste al ritmo del gran bicilíndrico de 1811 cc. Puede emplear 15,3 mkg para levantar los 379 kilos de la Indian. El bastidor de aluminio fundido a presión huele a búfalo; de Springfield desde 2020. Con una geometría revisada y una distancia entre ejes más corta, esta Indian para las grandes llanuras será más fácil de manejar. La parte trasera se beneficia de amortiguadores ajustables. Sin embargo, esto no significa que haya que apartar la vista del imperio, del agarre de su enorme motor. Las pinzas de 4 pistones alrededor de los discos de 300 mm son fáciles de olvidar (sobre todo porque están bien escondidas). El freno trasero tiene el mismo diámetro de disco pero una pinza de 2 pistones, respaldada por ABS de serie. Como el resto de la gama, la Indian Chief Vintage cuenta con un depósito de combustible de 20,8 litros, caja de cambios de 6 velocidades con transmisión por correa, horquilla de 46 mm, control de crucero y arranque sin llave.
Nos gustan las llantas de radios, los neumáticos de banda blanca, el tocado amerindio del guardabarros delantero, la amplia consola del salpicadero con su gran velocímetro de aguja, sus relucientes cromados y sus típicos faldones largos. Lo que no nos gusta es el elevado precio... que hay que poner en perspectiva. La anterior edición de la Chief Vintage, equipada con el motor PowerPlus 105, exigía casi 40.000 euros. Hoy, el precio ha bajado por debajo de los 27.000 euros. A ese precio, no cabe el Winchester, pero sí mucha pasión y un auténtico icono americano.

M.B - Fotos del fabricante

mapas de motor:

- El modo 'Tour' ofrece una aceleración progresiva para una suavidad de conducción óptima.
- El modo 'Standard' ofrece un control del acelerador sensible y una entrega de potencia equilibrada y progresiva.
- Por último, el modo 'Sport' ofrece una respuesta instantánea del acelerador y una entrega de potencia agresiva para una aceleración aún más pronunciada.