Ficha de la moto KawasakiNinja 500 2024 Ninjette dobla una esquina

La familia Ninja se ha convertido en la que más iteraciones tiene en el mercado. Dependiendo de sus gustos y presupuestos, los entusiastas pueden descubrir la 125, saborear la SuperSport con la ZX-6R, propulsarse al espacio con la H2R sobrealimentada, atreverse con lahíbrida con la Ninja 7, o correr contra el reloj con la ZX-10R... hay para todos los gustos, e incluso un poco más para los A2 con la llegada de la Ninja 500.

Vayamos directamente a uno de los puntos clave: el motor. Después de todo, esperarías ver una gran diferencia respecto a la 400, y la hay, pero no es obvia a primera vista. Empecemos por el lado amargo. La Nina no ha crecido en cien cm3 como sugiere su nombre, sino en 52 cm3. No es gran cosa, se dirá; el bicilíndrico 451 debe estar escupiendo unos cuantos caballos más. Pero en realidad, ¡nada! Siguen siendo 45 caballos a la potencia del motor. Entonces, ¿dónde está el interés? En todo lo demás.

El primero es la ganancia de par, de alrededor de 1/2 mkg. Luego está la mayor disponibilidad muscular de la cadena cinemática. La potencia y el par están disponibles mucho antes, y sean cuales sean las revoluciones, el piloto siempre dispondrá de más CV y mkg que con la 400. El motor es más robusto, más lleno y más entusiasta.
Para conseguirlo, Kawasaki ha revisado la relación de compresión, la carrera de los pistones, los propios pistones, las bielas, la caja de aire y el cigüeñal.

El chasis, en cambio, no ha sido actualizado. ¿Sin ganas o sin necesidad? No olvidemos que se trata de una moto de iniciación. Al igual que la Ninja 400 y su prima Z roadster, la 500 empieza con una horquilla invertida de 41 mm, seguida de un minimalista bastidor tubular de acero enrejado, un amortiguador ajustable sólo en precarga y llantas de 17 pulgadas, cada una con su propio disco de freno. 310 mm delante y 220 mm detrás, ambos accionados por pinzas de 2 pistones. Nótese que los discos ya no están en formato lobulado.

Pero esta reproducción técnica no da sensación de déjà vu, porque el diseño retocado permite sentir la frescura de lo nuevo. Un poco más agresiva, con dos colmillos más prominentes y un ceño fruncido que recuerda al de la ZX-6R 636, unos laterales rediseñados, un piloto trasero más afilado, un asiento más plano... la Ninja 500 no trasciende el estilo, pero sí lo evoluciona.

es en el puesto de conducción donde los cambios causan el mayor impacto. La nueva instrumentación parece mucho más seria que la de la 400. ¿Más moderna? No del todo. Habríamos pensado en una pantalla TFT para estar a la última, pero Kawa la ha reservado para la versión SE. El velocímetro de medio litro de la Ninja utiliza cristales líquidos, en una disposición bastante chula con formas angulosas muy tecnológicas. Y, como en la SE, se puede emparejar con un smartphone mediante Bluetooth y la aplicación Rideology, para obtener información sobre los datos internos de la moto, realizar un seguimiento de tus salidas, interactuar con llamadas y mensajes de teléfono, información de mantenimiento y algunas otras cosas.

Lejos quedan los días en que la pequeña Ninja llegaba con sólo 250cc en sus entrañas. Frágil, casi frágil, creció gradualmente en confianza y estilo, desde la generación 300 a la 400, culminando en la 500. Ahora ofrece una propuesta más convincente frente a una Honda CBR 500 R bien asentada y una competencia que gana fuerza silenciosamente.

M.B - Fotos del fabricante