Ficha de la moto KawasakiZ 500 2025 ¿Una advertencia convincente?

Han tenido que pasar 20 años.... 20 años para que la 500 volviera al segmento de las roadster básicas. En los tiempos en que los jóvenes empezaban con una Honda CB 500, una Suzuki 500 GSE o una Kawasaki 500 ER-5. El movimiento comenzó con las tímidas 250 y 300, luego, con el paso del tiempo, esta categoría marginal creció y creció, hasta que las máquinas dejaron de ser curiosidades. Con la nueva Kawasaki Z500, el viento empieza a mover las zapatillas.

No tiene el CV de una 1000... Sin embargo, parece casi igual de irascible. Desde la llegada de la Z 300, Kawa ha cuidado mucho el aspecto de sus "motos pequeñas-medianas". La última en llegar no es una amiga educada y bonachona; el nerviosismo se nota inmediatamente en su rostro. El estilo Sugomi que ha animado a las Z desde la 800 se transforma en un look enmascarado al estilo Mortal Kombat para esta Z 500. Los ojos se vuelven esquivos, la nariz gruñe y los hombros están en carne viva. Para ser una primera impresión, su impacto es directo. El opuesto perfecto de una Triumph 400 Speed, todo dulzura y curvas mimosas.

Una mirada más de cerca al motor nos devuelve a la tierra. El bicilíndrico pretende ofrecer unas prestaciones más razonables que el aspecto alocado que luce en el frontal de la moto. Pero en todos los sentidos superior a la Z 400. El bicilíndrico tiene 52 cm3 más de potencia gracias a un aumento de la carrera del pistón. La relación de compresión se ha rebajado, la admisión de aire se ha revisado, las bielas, pistones y vilo son nuevos, el embrague se ha revisado y el eje de equilibrado se ha optimizado.
El resultado no está en la potencia, sino en todo lo que la rodea: la Z 500 arroja los mismos 45 CV que la 400. Sin embargo, los vatios están disponibles mucho antes en toda la gama de revoluciones, con un máximo que se alcanza 1.000 rpm más abajo, es decir, a 9.000 rpm. Este aumento de cilindrada también ha beneficiado en gran medida al par motor, con unas revoluciones medias mucho más llenas y medio kg más de par. Los 4,3 mkg se alcanzan a 6.000 rpm, 2.000 rpm más que la 400. La Z500 promete una aceleración y una respuesta del acelerador mucho más pronunciadas.

este bloque sigue siendo un componente estructural del chasis, con el bastidor tubular de acero apoyado sobre él. Los componentes son los mismos que en la 400, con un monoamortiguador ajustable en precarga, horquilla de 41 mm, llantas de 17 pulgadas y un disco de freno por rueda. Los cambios están en los discos, que ya no son Galfer, y los reglajes de las suspensiones se han recalibrado para tener en cuenta la nueva potencia del motor.

El fabricante también ha aprovechado para dar un ligero lavado de cara al asiento, ha remodelado el guardabarros delantero y las varillas de soporte de los retrovisores, y ha rediseñado por completo la instrumentación. La Z500 recibe un velocímetro mucho más estilizado. Todo digital y LCD, da prioridad al gráfico de barras del régimen del motor, la velocidad y la marcha engranada. Los demás elementos esenciales permanecen al alcance de la mano, con el recorrido, la hora y el combustible sabiamente situados.

Consciente de la moda de los smartphones, la Z de medio litro está equipada con Bluetooth para emparejar el lío y activar el sistema buddy entre la moto y la aplicación Rideology. Así, el piloto puede recibir alertas de llamadas o mensajes y consultar información sobre su moto, registros de conducción e información de mantenimiento. Kawa va un paso más allá con la versión SE, instalando una pantalla TFT de 4,3 pulgadas.

La nueva Z500 no revisa los fundamentos de su predecesora, pero con su motor de 451cc, parece una 400 que ha pasado por el club de la lucha. Sigue siendo asequible para los A2, pero ¿conseguirá salir de la sombra de una Z 650? Kawa está haciendo un esfuerzo en el precio para "ampliar" el público.

M.B - Fotos del fabricante