Ficha de la moto Kawasaki Ninja H2 2027 Space Mountain II

Seis años... Seis años desde que la Ninja H2 desapareció de nuestras carreteras (europeas), aunque no de nuestros recuerdos, con esa silueta surrealista, su excepcional empuje, el singular ruido de su compresor y ese aura mística.
Pero, ¡¡¡¡¡y qué alegría!!!, la escandalosa Kawasaki ha vuelto. Ha tenido que hacer algunas concesiones para poder ofrecer esta fantasía, pero lo esencial está ahí: la locura de la H2 recupera su esencia deportiva y lujosa.

Esta reincorporación viene acompañada de algunos elementos muy apreciables: el sistema de frenos cuenta con las últimas pinzas Brembo Hypure, el tubo de escape es mucho menos imponente y la electrónica de a bordo ha mejorado. Esto es lo que se aprecia a primera vista. Pero, en el fondo, las novedades son mucho más numerosas.

Un motor más ágil, pero no más potente

Los ingenieros han trabajado con ahínco en el motor de cuatro cilindros y su famoso compresor. Se ha rediseñado la turbina, así como el sistema de admisión. Se han revisado los cuerpos de mariposa; los pistones, la culata, el cigüeñal, los árboles de levas y los cilindros son nuevos; la caja de cambios ha modificado sus relaciones; y el escape se ha rediseñado por completo.

Mucho trabajo, para un resultado que hará fruncir el ceño a algunos. Antes de dar las cifras, moderemos el golpe. Ha habido que cumplir con la normativa y, como es lógico, se ha perdido potencia. Así que… El nuevo H2 cuenta ahora con 200 caballos, o incluso 209 con el sistema de sobrealimentación. Es la misma potencia que cuando se estrenó en 2016, pero… son 31 caballos menos que la última remesa, cuando el motor soltaba 231 caballos a las neuronas y a la rueda de 200 mm. ¡Ay, eso duele!

Para compensarlo, la potencia máxima se alcanza antes. El par también. Aunque ha perdido medio mkg, su par máximo llega a las 8.500 rpm en lugar de a las 11.500. Se ha perdido empuje, pero se ha ganado en disponibilidad.
Sobre todo porque la mecánica se muestra más completa a revoluciones medias y sigue siendo aterradora a altas revoluciones. Creedme, los 200 caballos de una H2 no tienen nada que ver con los de una hiperdeportiva de 1.000.

La electrónica sigue ofreciendo 4 modos de conducción (Sport / Road / Rain / Rider), los controles de tracción KTRC y de frenado motor KEBC, tres niveles de potencia, la gestión de curvas KCMF, el sistema KIBS para modular el frenado en curvas, un control de crucero y un asistente de arranque desde parado. No olvidemos la presencia de un shifter, una unidad de medición inercial y la aplicación Rideology para la conectividad con el smartphone.

Donde sí hay novedades es en el cuadro de instrumentos. Se mantiene el cuentarrevoluciones analógico (menos mal), así como la pantalla digital TFT en color, mientras que la interfaz se moderniza con dos nuevos tipos de visualización:
- El Tipo 1 adopta un diseño inspirado en la silueta de los conductos de admisión.
- El Tipo 2 ofrece información más detallada sobre la sobrealimentación, así como indicaciones de la inclinación y la actitud de la moto inspiradas en el mundo de la aeronáutica.

Confianza en lo ya conseguido

La Ninja H2 no tiene intención de modificar su chasis. En realidad, no lo necesita. Nos alegra volver a ver su chasis tubular de acero, complementado con una gran horquilla invertida Kayaba AOS-II, un amortiguador Öhlins TTX 36, un basculante monobrazo de gran presencia, una magnífica llanta trasera que realmente merecería que le quitáramos el silenciador, y un amortiguador de dirección electrónico Öhlins. El peso no ha variado. Es una pena, la verdad: 238 kg en orden de marcha es mucho para una moto deportiva.

Más sutil, la pintura también se ha renovado. Sigue teniendo su efecto espejo, aunque ahora con un aspecto metálico un poco más marcado. En la H2 Carbon, cuenta con una tecnología autorreparadora para los pequeños arañazos.

Porque sí, la H2 Carbon también vuelve, con su horquilla de carbono. Para los adictos a la adrenalina a raudales, la H2R y sus 310 caballos sigue disponible en el catálogo, aunque solo para circuito.
No hay de qué preocuparse por ese lado con la Ninja H2, que ya está impaciente por quemar el asfalto y transportarte a otra dimensión. Sí, pilotar una H2 es una experiencia única, con acelerones espectaculares, de nuevo a la venta para el público general.

M.B. - Fotos del fabricante