Ficha del scooter Kawasaki J300 2014

¿¡Una scooter de Kawasaki!? Nadie se habría atrevido a creerlo antes de que Akashi se atreviera a presentarla, con la audacia y la seguridad que le caracterizan. Lanzada al mercado europeo en 2014, la J300 representa el primer intento de Kawa’ de hacerse un hueco en el floreciente segmento de las maxiscooters. Reconocidos históricamente por sus motos deportivas con carácter, los «verdes» han actuado esta vez con cierta cautela con la J300. Detrás de su carrocería angulosa, que recuerda inmediatamente a la gama Ninja, se esconde una realidad industrial muy pragmática.

Un clon taiwanés asumido

Al analizar el origen del vehículo, cabe destacar que la J300 no es una creación original de Kawasaki. De hecho, el fabricante japonés se ha limitado a cambiar la marca y a rediseñar la Kymco Dink Street (Downtown) 300i, un modelo lanzado inicialmente en 2011. Solo la carrocería, un ligero ajuste de las suspensiones y una adaptación de la cartografía del motor (ECU) diferencian realmente a ambas máquinas. Esta estrategia ha permitido a Kawasaki entrar en el mercado europeo a un menor coste, aunque ha obligado al comprador a pagar una auténtica «tasa de marca» por lucir el logotipo japonés en una moto asiática que, en origen, resultaba más económica.

Una mecánica probada y sorprendentemente eficaz

A pesar de esta falta de autenticidad, la base elegida ha resultado excelente en la práctica. La J300 está propulsada por un motor monocilíndrico de 299 cm³ con cuatro válvulas y refrigeración líquida, que desarrolla unos 28 caballos y un par de 28,7 Nm. El público ha valorado muy positivamente la vitalidad de este motor: ofrece aceleraciones enérgicas, una excelente capacidad de respuesta de la transmisión CVT —que elimina el retraso habitual en la respuesta de los scooters— y una velocidad máxima que roza los 150 km/h. La ubicación del depósito de 13 litros en el suelo rebaja el centro de gravedad, lo que confiere a esta scooter de 191 kg una gran estabilidad, incluso en carreteras en mal estado.

Lamentables concesiones ergonómicas

Aunque la comodidad del asiento y la protección contra el viento están más que demostradas, el balance práctico de la J300 adolece de importantes defectos de diseño. El espacio de almacenamiento, un argumento de venta crucial en una scooter, resulta decepcionante. La guantera integrada es minúscula y cuenta con un pestillo especialmente difícil de manejar con guantes. En cuanto al maletero bajo el asiento, aunque ofrece cierto volumen, su acceso se ve obstaculizado por un cilindro hidráulico cuyo diseño impide que se abra por completo, y sus cerraduras se han considerado frágiles con el paso del tiempo. En cuanto a la durabilidad, los modelos de segunda mano suelen presentar corrosión superficial en el tubo de escape original, así como en las pinzas de freno de montaje deslizante, lo que requiere un mantenimiento riguroso.

Un buen primer intento

Hoy en día, la historia recuerda a la Kawasaki J300 como una máquina de transición eficaz, aunque oportunista. Aunque su motor especialmente ágil y su diseño agresivo sedujeron a una clientela que buscaba un equilibrio entre dinamismo y practicidad urbana, la moto nunca logró desprenderse por completo de su ADN Kymco. Con la llegada de competidores técnicamente más avanzados y dotados de modernos sistemas de ayuda a la conducción (como la Yamaha X-Max 300, lanzada en 2017), la J300 acabó acusando el peso de su antigüedad, lo que puso de manifiesto los límites comerciales del simple «rebadging» en un mercado en rápida evolución.

M.Bi - Fotos del fabricante