Ficha de la moto Kawasaki Ninja 650 2027 Apretar las zapatillas

Mientras que su hermana, la Z 650 S, compite cara a cara con la MT-07 y toda una serie de roadsters jóvenes, la Ninja 650 sigue apostando por un toque deportivo, un toque de carretera y, sobre todo, por la versatilidad. Se la valora precisamente por eso, y su presencia en el mercado avala su perdurabilidad.
Pero cuanto más pasan los años, más se pregunta:«¡Este Ninja en mi nombre… ya no tengo que asumirlo!!!».

Para 2027, este pensamiento va más allá de la mera reflexión para materializarse en una sutil actualización. La «Ninjette» se presenta, sin embargo, con un aspecto idéntico, pero… ¡¿Es extraña esta sensación de diferencia cuando esta Ninja 650 no cambia?!
No parece cambiar, matiz. Carenado deportivo, morro alargado, aspecto elegante: nada parece haber alterado ni a la oficina de diseño ni a la moto. Sin embargo, mira, ¡vaya!, el guardabarros está ligeramente modificado. Ya está, hemos dado con el hilo conductor de la evolución de la máquina. Su ansia por las curvas la ha llevado a renovar por completo su tren delantero.

Más incisiva

Ahí está el cambio principal: para esta nueva hornada, adopta una horquilla invertida de 37 mm con pistón grande. Esta Showa SFF-BP permitirá un mejor control de la dirección y un mejor comportamiento en los cambios de carga. Sobre todo porque, con una distancia entre ejes reducida en 15 mm, la agilidad debería mejorar en consecuencia.
Además, Kawa’ también se ha encargado de reforzar la frenada. La Ninja 6 y media sustituye sus pinzas axiales de 2 pistones por unas de 4 pistones de montaje radial. En cuanto a sensación y potencia, se espera dar un salto cualitativo. Como dato curioso, los discos de 300 mm ya no son del tipo «pétalo».
Para adaptarse a la nueva horquilla, se ha revisado el amortiguador trasero con un ajuste más firme del muelle.

Más confianza en la trazada, eso es una dosis de sonrisa en cada curva. Casi dan ganas de tener más vatios. No es el caso de la Ninja, cuyo motor mantiene sus 68 caballos a 8.000 rpm y sus 64 Nm de par. Una mecánica que merecería un sonido menos estridente, pero tan fácil como divertida de manejar.
Lo mismo ocurre con su bastidor de acero enrejado y el resto de elementos de su parte ciclo. La marca limita el proceso de evolución, lo que permite conservar las cualidades reconocidas y contener el precio, que no varía a pesar de las mejoras; hay que aplaudir el gesto.
Un pequeño apunte sobre el asiento, que se ha rebajado discretamente 5 mm. No es gran cosa, pero siempre es algo que facilita el acceso a la moto y permite apoyar los pies en el suelo al detenerse.

Como quedaba algo de margen para la parte electrónica, el cuadro de instrumentos no ha dudado en aprovechar la oportunidad. La pantalla TFT en color, que sigue teniendo un tamaño de 4,3 pulgadas, actualiza su interfaz gráfica y mejora su interactividad. Al conectarse con el smartphone y la aplicación Rideology, ahora puede gestionar funciones de navegación y algunos comandos de voz.
Entre todas estas novedades, recordemos que la Ninja 650 cuenta con un control de tracción KTRC de 3 niveles (más / menos intrusivo / desactivado), ABS, iluminación totalmente LED y un cambio de marchas opcional.

¿Y si hablamos de lo que molesta, como el aumento de peso? ¡Pues no! Un kilo más apenas merece la pena mencionarse. A los clientes les interesa más su embrague asistido, suave como mantequilla derretida en las manos; su posición de conducción, un poco más dinámica que la de la Z y cómoda; y esa sensación de facilidad que se percibe en todo momento.

Ha llegado su momento

¡Qué lejos quedan los tiempos de la amable y casi plácida ER-6f! En 20 años, la moto ha adquirido un estilo mucho más enérgico, se ha reforzado en equipamiento, ha tenido que sacrificar algunos caballos en aras de la normativa y ha logrado mantenerse en su segmento de precios. ¿Volverá a renovarse para unas cuantas décadas más?

M.B. - Fotos del fabricante