Ficha de la moto Kawasaki250 R NINJA 2010 Entre la 125 y la Supersport

con las últimas ZX-10 R, GSX-R, R1, CBR Fireblade, ZZR 1400 y Hayabusa 1340, pensábamos que las motos deportivas habían entrado en el reino de la superpotencia y la exageración incontrolable. Con máquinas que oscilaban entre los 170 y los 200 CV, ¿quién iba a apostar que un fabricante sacaría un modelo en el extremo opuesto de estas temibles referencias? ¿Podría ser que el regreso de la pequeña moto deportiva accesible a todos se produjera por la puerta de los 2,5 litros? Kawasaki parece pensar que sí, y lo demuestra con esta sorprendente Ninja 250 R.

la nueva Ninja 250 sorprende más por su cilindrada que por su aspecto. Elegante, sin duda, respetando el tradicional carenado deportivo de antaño (cuando no era calado en el extremo como ahora), esta pequeña moto deportiva resulta familiar, su aspecto evoca una fuerte impresión de "déjà-vu". ¿Pero dónde? Oh sí, se parece a la horquilla de la 650 ER-6 F. Sólo los espejos retrovisores angulares la diferencian. Los laterales del carenado y el diseño de las llantas recuerdan un poco a la ZX-10 R, mientras que el estilo de la Z 1000/750 parece haber dado forma a la parte trasera y al asiento de dos pisos. El estilo no es revolucionario, pero la idea de una moto deportiva de pequeña cilindrada trae buenos recuerdos. ¿Quién se acuerda de la 250 KR1-S y de la ZXR 400?

con 249 cc, es poco probable que el motor bicilíndrico de la Kawa te abrume. Y aunque no parezca el cubicaje adecuado para una moto deportiva, le da una gran ventaja sobre la Honda CBR 125 R y la nueva Yamaha YZF-R 125.
Lejos de la exclusividad de sus hermanas mayores, la 10 R y la 6 RR, la 250 R será accesible, divertida y cómoda. Con sus semimanillares altos, la baja altura del asiento y la suavidad de los mandos, está dirigida al mayor número posible de pilotos, y promete ser un agradable placer de conducir.

¿Y de dónde viene ese motor de 2,5 litros? Los americanos podrían decirnos algo más, ya que este modelo ya existe en su país desde hace algún tiempo. Es un bicilíndrico refrigerado por líquido con doble TCA, y se espera que sea fuerte y fiable, con un comportamiento dócil a bajo y medio régimen, y especialmente gniak a altas revoluciones. 30 CV serán suficientes para divertirse, ser accesible a los jóvenes poseedores del carné y enfrentarse a las CBR e YZF-R (que sólo tienen la mitad de potencia)... Pero realmente no va a ser suficiente si quieres empezar a tirar del carro de forma deportiva. No olvidemos que aquí hay que confiar más en el plumaje que en la rampa...

M.B - fotos del fabricante