Ficha de la moto Kawasaki1100 ZZR 2001 Un monumento al deporte GT

desde 1990, Kawasaki ha dejado su huella en el mundo de la magia de las motos con tres letras que todavía hoy emocionan a muchos motoristas: la ZZR.

historia: De la prehistoria al futuro

1985: Parece que 1985 fue un buen año para el mundo de la moto, además de ser un año de ventas para Suzuki y su legendaria GSX-R 750. Kawa nos trajo una 1000 RX de la cadena de montaje, y la alquimia preparada por los ingenieros de Osaka pudo comenzar.

1988: Tres años más tarde, la ZX-10 Tomcat, con sus 222 kg y 137 CV, hizo muy felices a sus propietarios.

1990: La ZZR 1100 Hayate se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1989 y salió a la venta un año después. Esta vez nacía la musa del mundo de la velocidad punta, con 152 CV y 16 kg más que la Tomcat.

1993: Para la ZZR 1100, el 93 fue un año de cambios técnicos y estéticos. Se hizo más bonita y más potente (148 CV), pero también más pesada, con casi 290 kilos a plena carga. Sigue siendo, con diferencia, mi modelo favorito.

2002: El reinado de la ZZR 1100 llegó a su fin en Kawasaki con dos motos: la primera fue la ZZR 1200, con el espíritu GT de su antecesora, y la ZX-12R Ninja, con la misión de recoger el testigo de la sulfurosa GSX-R 1300 Hayabusa.

2006: Vuelta a sus raíces con la ZZR 1400, que combina las características Sport y GT heredadas de su lejana antecesora con la misma elegancia.

la prueba: Contacto con la ZZR 1100 del 93

La curvilínea carrocería azul y púrpura de la moto es toda una declaración de intenciones. El frontal es inconfundible, con sus aletas y dos tomas de aire simétricas bajo el faro, que más tarde demostró ser potente y eficaz por la noche. Lo mismo puede decirse de la parte trasera de la moto: dos silenciadores cromados y, una vez más, las aletas que son la marca de fábrica de las ZZR (1100 y 600).

Me subo a la moto, inclinándome un poco hacia delante con las piernas no demasiado flexionadas. Mi mirada se fija al instante en el cuentarrevoluciones, con el inicio de la zona roja a 11.500 rpm y los 320 km/h que indica sin ambages el velocímetro. ¡Sólo con eso ya me da un plátano bajo el casco! Luego está la esfera de la temperatura del motor y el indicador de combustible, que puede llegar a ser desmoralizador dada la velocidad a la que baja cuando el motorista está en modo joyriding. En resumen, un cuadro de mandos completo con dos totalizadores: uno para el mantenimiento y otro para anticipar la necesidad de llenar el depósito y utilizar el viejo grifo.

Allá vamos, la arranco y la bestia suelta un rugido gutural, primera marcha y el embrague me sorprende por su suavidad. Las marchas cambian suavemente sobre la marcha y acelero el ritmo.repito la experiencia, pero entro demasiado rápido, así que freno en la curva... y la moto se levanta, así que empujo hacia atrás el semibrazo, ¡uf!¡¡!! se pasa. Me tranquilizo y ruedo sobre el par y es una gozada. Si que noto un poco de bache al acelerar pero no es nada preocupante. La suspensión podría haber sido mejor, ya que la gran Kawa se tambalea en las curvas sobre superficies malas sin llegar a ser peligrosa. La frenada no es anticuada, aunque tengas que tirar con fuerza de la maneta derecha para detener a todo el equipo a velocidades prohibidas. A la larga, la posición lastima las muñecas, pero pronto te acostumbras tras unas semanas de uso intensivo.

En cuanto al chasis, la ZZR 1100 no es extraordinariamente manejable, pero se mantiene estable incluso en las peores situaciones. Por lo demás, el principal problema de esta moto es que ofrece tanto placer y emociones que el afortunado propietario sólo puede pedirle demasiado. Sí, es una moto bonita, con un motor excitante y un chasis sano, y casi creerás que eres un piloto profesional, con todas las desastrosas consecuencias que ello conlleva... Sea como fuere, el terreno de juego favorito de la ZZR siguen siendo las carreteras principales, por no decir las autopistas alemanas.

En definitiva, la ZZR 1100 es una moto bien nacida que acaparará los cerebros de muchos motoristas durante mucho tiempo.

Abielles (foto del fabricante)