Ficha de la moto KawasakiZX-10 1000 TOMCAT 1990 Generación TOP GUN

ha pasado un poco de historia desde que Maverick (Top Gun) era un capullo en su F-14. Ahora es instructor-piloto en Miramar y aún podemos verle dándole a la zona roja desde su Kawa. Pero, ¿ha conservado su GPZ o se ha dejado seducir por la flamante ZX-10 Tomcat?

esa es la historia, la que te imaginas después de ver la película. En realidad, Maverick no existe, pero la ZX-10 sí; y seguro que él la habría pilotado feliz al bajarse de su supersónica. ¿Por qué Tomcat como apodo? En referencia al caza aéreo americano, y seguramente porque la película era un gran reclamo para Kawasaki y su Ninja (Tom Cruise, una tía, un avión de combate, una moto... ¡menudo cartel!) Esta gran deportiva no es otra que la hija de la 1000 RX y la descendiente de la 900 Ninja. Una profunda evolución que la convierte en una máquina musculosa y respetable, con un toque de clase media y una fuerte apuesta por las prestaciones. Su diseño es más sabio que el de la sensual Suzuki GSX-R 1100, con Kawa apuntando a una base de clientes más amplia y unas capacidades más extensas.

la Tomcat toma pocos elementos de la RX. Mucho, y casi todo, se ha cambiado o modificado. Considera que entre las dos motos, el peso se ha reducido en 16 kilos. Los ingenieros han perdido nada menos que 4 kilos en el motor. ¿Cómo lo han conseguido? Gracias a una nueva culata, más ligera y compacta, una culata aligerada, piezas móviles revisadas, un tren de válvulas que pierde gramos, etc, etc.... Suficiente para escribir un libro. Lo que nos lleva al número 12: el aumento de potencia de la caldera -desarrolla 137 CV- y la reducción del peso del chasis y la carrocería. El bastidor perimetral tiene un diseño relativamente similar al del RX, pero ahora utiliza aluminio. El fabricante ha preferido durante mucho tiempo el acero, y ésta es una nueva etapa en el desarrollo de sus modelos. El basculante de ajuste excéntrico también es de aluminio. Pero el rendimiento no significa un sacrificio excesivo. El nuevo carenado es un ganador a todos los niveles. Además de realzar la elegancia de la ZX-10, mejora tanto la penetración en el aire como la protección del piloto. Cuando está completo, pesa menos de 8 kg.

Aunque más delgada sobre el papel, la Tomcat no es una 600 más delgada. Su forma es generosa, su parte trasera ancha, y su neumático trasero tiene una sección transversal muy bonita (un radial de perfil bajo de 160 mm, nada menos). La moto se ha beneficiado de una gran atención, y es más atractiva pero menos agresiva. Esta bella dama ya no tiene el carácter viperino de la Ninja 900. Tú decides...
Deportiva hasta la médula, la ZX-10 también es acogedora, con una serie de pequeños detalles que se apreciarán de forma rápida o inmediata. La placa derecha del bastidor alberga un ajustador del amortiguador trasero ultrasencillo y accesible. Es el mejor que se ha hecho nunca (e incluso después, no muchos modelos lo han hecho mejor). Como en la RX, el manillar del pasajero es regulable. Sin embargo, la función anti-dive ha desaparecido, la rueda delantera se ha aumentado a 17", la función de anulación del intermitente se hace por pulsador, cada palanca de mando se puede ajustar en distancia... y también están los ganchos retráctiles incrustados en la carcasa trasera, y un sistema de frenos de pinza de 4 pistones con grandes discos, y algo más... Sí, bueno, ¡a rodar!

el soplo de aire fresco del motor trabaja duro para ofrecer un paquete de prestaciones contundente, que te permite dar cuerda sin aburrirte gracias a su gran par motor. Es uno de los grandes puntos fuertes del Tomcat. La caldera es muy potente, con un empuje que rápidamente llega a ser impresionante. Las agujas no se frenan y la moto entra en otra dimensión. Va rápido, muy rápido, y siempre que tengas suficientes rectas (y ningún kepis alrededor), la ZX-10 te permitirá acercarte a los 270 km/h CHRONO. ¡Increíble! El respeto parece estar a la orden del día.
La máquina no sólo presume de una aceleración supersónica. También se esfuerza en que el piloto se sienta a gusto cuando se trata de velocidad. ¡Demasiado, de hecho! Con una excelente protección, la moto te permite ir a toda velocidad sin que te des cuenta.
Siempre que se circule por una amplia franja de asfalto, la suspensión y el piloto no tienen ningún problema para entenderse. Pero para asegurar las cualidades de adherencia a la carretera, la amortiguación está diseñada para ser firme. Esto se nota en carreteras bacheadas, especialmente al atacar, pero la rigidez se mantiene dentro de unos límites aceptables. Bastante maniobrable y fácil de manejar en condiciones estándar y deportivas, el Tomcat se vuelve menos agradable en ciudad. No tiene nada de insuperable, pero su agilidad media a baja velocidad no se ve favorecida por el estrecho radio de giro. La moto todavía requiere un poco de esfuerzo para enhebrar su camino por la ciudad y para ser llevada por carreteras de montaña.

En resumen, la ZX-10 sólo es realmente agradable a altas velocidades. La Tomcat es como un avión de combate. Soberbio en vuelo de combate, impresionante en el despegue y en vuelo ultrarrápido; y los aerofrenos del F-14 envidiarán sin duda el frenado del ZX. Ya no es tan violenta como la de la RX, pero sí potente, duradera y mucho más agradable de usar.

desde la primera Ninja, Kawasaki ha refinado, optimizado y civilizado sus grandes motos deportivas. La ZX-10 Tomcat es una inteligente mezcla de prestaciones, elegancia deportiva y comportamiento en carretera. Se enfrenta a la CBR 1000 por casi el mismo precio. La mala leche se ha suavizado, pero la optimización ha hecho de la Kawasaki Tomcat una excelente y muy rápida tourer.

M.B - fotos internet