Ficha de la moto Kawasaki1400 GTR 2013 El buque insignia tiene un pulgar verde

la 1400 GTR era una máquina potente, imponente y gratificante que propulsó a Kawasaki al mundo de las grandes motos de turismo con garbo.... o mejor dicho, devolvió a Kawasaki al segmento en el que la 1000 GTR una vez llevó con orgullo la bandera verde. Pero este icono del Tour de Francia no evolucionó al mismo ritmo que las alemanas en este segmento, dejando que la RT y luego algunosmodelos japoneses(ST 1100 / 1300, FJR 1300) conquistaran el mercado.
La nueva GTR apareció en 2007 con algunos argumentos contundentes: un bastidor con casco de aluminio y motor ZZR 1400, un basculante Tetra-Lever formado por 2 brazos dobles articulados y un equipamiento electrónico digno de una berlina bávara. El tono está marcado, con la1400 GTR presentándose como una Superpsort Transcontinental.

kawa no se ha dormido en los laureles: la GTR es, junto con la ZX-10R, su buque insignia tecnológico. El fabricante le ha dado un lavado de cara, junto con nuevo equipamiento. La silueta Gran Turismo se ha refinado ligeramente, aunque no es tarea fácil en una moto de este tipo. Los paneles en ángulo recto del carenado se han vuelto más flexibles, ofreciendo más espacio para las curvas y una mayor difusión del calor que escapa del radiador. El maletero se ha convertido en un triángulo casi perfecto, que termina en un deflector integrado, ofreciendo una protección extra para los pies. Justo detrás, la unión entre el tubo de escape y el silenciador está cubierta por una nueva tapa más estilizada. Criticado durante nuestra prueba, el parabrisas ha aumentado de tamaño y ahora es ajustable electrónicamente. Para el confort de las manos, los puños calefactables son ahora de serie, y no podemos olvidar los extras de la 1400 GTR: arranque sin llave, control de la presión de los neumáticos, distribución variable, ABS, toma de 12V, cardan, guantera en el depósito, 14 mkg de par debajo y.... ¿¡Ah!? Kawasaki ha añadido nuevos equipamientos:

en su tourer tope de gama, Kawa introduce el KTRC, su primer sistema de control de tracción. Proporcionando un mejor control de la rueda trasera, este sistema no faltará cuando la moto navegue por terrenos grasientos durante las estaciones frías; suficiente para evitar unos cuantos sudores fríos.
También está equipado el sistema K-ACT, frenada asistida coactiva de 2ª generación - el piloto tiene 2 opciones posibles de gestión de la frenada dependiendo de su estilo y/o condiciones de conducción. Y como el medio ambiente está de moda en estos momentos, la GTR está equipada con una clase eco... De hecho, un modo de conducción ecológico: hay un indicador "Eco" en el salpicadero para mantener informado al conductor sobre el consumo de combustible. Pero puede ir aún más lejos: cuando se activa el modo de asistencia a la conducción "verde", el sistema de gestión electrónica del motor modifica automáticamente el mapa de inyección de combustible, dando prioridad a la eficiencia en el consumo.

en el duelo Alemania-Japón, la K 1600 GT y la 1400 GTR son rivales en la carrera armamentística tecnológica. Bavaria tiene la experiencia de muchos años, Akashi los medios para estar a la altura de sus ambiciones. La evolución del buque insignia de Kawa debería impresionar a los pilotos de larga distancia, al tiempo que demuestra el saber hacer de la compañía. Ahora bien, ¿cómo afectará el nuevo equipamiento a los precios? No olvidemos que incluso en esta categoría de motociclistas, la cartera se mira con otros ojos desde hace algún tiempo.

M.B - Fotos del fabricante