Ficha de la moto Kawasaki1100 Zephyr 1992

A veces hay modelos que salen al mercado impulsados por las modas y que, sin que se entienda muy bien por qué, se convierten en un referente ineludible en el mercado japonés. Aunque es bastante desconocido en Francia (donde, sin embargo, tuvo bastante éxito), la Zephyr 1100 es una de esas motos.
Aparecida a principios de los años 90, esta gran roadster clásica, que no escatima en cromados, lleva 15 años cosechando un éxito increíble en el mercado japonés sin haber sufrido ninguna modificación importante.

Tras el éxito cosechado en 1991 por la 750 Zephyr, la Zephyr 1100 llegó en 1992 (acompañada de una hermana pequeña de 550 cc) a un mercado ya muy consolidado, pero también muy diferente del actual. Los modelos estrella aún no se llamaban Monstro, Bandit o Fazer, sino V-max, Trident, Big One, K100 o GSX-1100G. La roadster deportiva aún no había acaparado todo el mercado y el segmento de las roadster de gran cilindrada ofrecía modelos utilitarios, clásicos, de carretera o ligeramente deportivos.

Kawasaki opta por jugar con la nostalgia y apuesta por la moda neorretro lanzando un modelo que recuerda a la 900 Z1. La línea es de gran clase y los cromados omnipresentes le dan un aspecto muy particular.

En cuanto a la dinámica, la moto resulta accesible desde el primer momento. El motor no tiene el empuje de una GSX-G o una V-Max, pero lo compensa con una gran flexibilidad y un carácter decididamente rebelde cuando se conduce a altas revoluciones. Incluso se vuelve formidable en conducción deportiva gracias a una muy buena maniobrabilidad y a su posición de conducción ligeramente adelantada, que invita mucho más al ataque que la posición tipo pullman de la Suzuki GSX-G o la de dragster de la Yamaha V-Max.

El frenado es perfecto, aunque pone de manifiesto la calidad media de las suspensiones. La horquilla no puede soportar la potencia del doble disco accionado por pinzas de 4 pistones y toca fondo en las frenadas bruscas. A alta velocidad, la parte trasera tiende un poco a balancearse. Y aunque la Zephyr mantiene el rumbo y nunca resulta peligrosa, incita al novato a la prudencia.

En ciudad, será una montura perfecta gracias a su maniobrabilidad (a pesar de un peso superior a 260 kg con el depósito lleno) y podrá demostrar su aptitud para viajar si se invierte en un buen parabrisas. La Zephyr es un modelo muy homogéneo y entrañable en el uso diario. Sin embargo, no está exenta de defectos. El motor de 4 cilindros consume un poco más que la competencia (medio litro más de media que una V-Max o una GSX-G) y la parte ciclo habría merecido una suspensión algo mejor.

En Francia, este modelo ha perdido algo de terreno con la llegada de la Ducati Monstro y sus modelos derivados, mucho más deportivos. Pero su éxito en Japón sigue confirmándose hoy en día, prueba de que esta máquina estaba bien concebida.

Tanthallas