Ficha de la moto Kawasaki1400 ZZR 2019 Le Kawasaki Carcharias

con la llegada de una H2 SX impulsada por compresor, la imponente cruiser ZZR podría haber temido por su futuro en la gama Kawasaki... Pero en absoluto. Fuerte y orgullosa de su generoso motor, ajena a otras categorías y modas, la 1400 ZZR sigue viajando a (muy) alta velocidad, conformándose con un cambio de diseño cada año. De hecho, su última evolución no es tan antigua: 2016 la liberó. Desde entonces, por fin ha podido expresarse plenamente. El año pasado, el fabricante le aportó una serie de sutiles cambios, con el espectacular resultado de darle libertad. Para superar la normativa Euro4 y poder disfrutar de toda su potencia, se introdujeron nuevos ajustes en la ECU y se revisó el sistema de escape. El gran bloque no pierde ni un ápice de potencia. Por fin, esta gran moto puede entregar sus 200 CV en carretera abierta. Por otro lado, el motor de 1141cc pierde medio kilo de par... Aún quedan más de 16 kg por digerir.
El salpicadero se ha mejorado ligeramente, con una pantalla muy visible. Además, incorpora un interruptor de modo día/noche para adaptar la pantalla a la luz exterior. Otro detalle práctico es que las funciones de la pantalla LCD se desplazan mediante un interruptor situado en el manillar.

entonces como ahora, la ZZR 1400 pertenece a una raza casi desaparecida del mundo de la moto: las superbombarderas ultrapotentes. Aunque hoy sólo quedan tres (esta Kawa, la 1200 VFR y la Suzuki 1300 GSX-R), no dejan de ser figuras emblemáticas, últimos vestigios de un culto a la potencia y al exceso. La firma de Akashi podría haberse contentado con dejarlas tal cual en el catálogo, hasta su suave extinción...
Pero no. La ZZR es un monumento de Kawa, y esta nueva versión es aún más musculosa, aún más lograda, aún más excepcional.

cuando salió por primera vez, su poderosa silueta y su aspecto febril conmocionaron al mundo. Para la fase 2, que continúa aquí, Kawa ha retocado un poco todo eso para darle más empuje y dinamismo, sin tocar realmente la línea general. Excepto su cara, que se ha vuelto menos difícil y más agresiva. Antes amenazaba con la gracia de un tiburón peregrino atravesado por ojos de tarántula; ahora lo hace con el señorío de un gran tiburón blanco (Carcharodon Carcharias). Se prestará menos atención a las salidas de aire más prominentes, aunque mejoran la disipación del calor del motor. En cuanto a los escapes, es imposible pasarlos por alto dado su mayor volumen.
Es una evolución estilística muy básica, mientras que por debajo, la 1400 ZZR ha sido ampliamente rediseñada.

y en lo que más nos fijamos en este tipo de máquinas es en el motor. Ya muy potente, el 4 cilindros ha ganado 4 mm de carrera por cilindro (de 61 a 65 mm) para aumentar su cilindrada en 89 cm3. Con un bloque de 1441 cm3, no hace falta decir el monstruoso par motor que tendrá que digerir la caja de cambios. Kawa ha injertado sus recientes innovaciones tecnológicas y ha adaptado los mapeados para potenciarlo todo ahí dentro. Con este enorme bloque, este nuevo opus de la ZZR presume de unos colosales 200 CV, cifra que se eleva a 210 con la admisión de aire forzado. Una cifra aterradora en términos absolutos, pero que nos deja algo decepcionados. Pero, ¿por qué? Ciertamente es una enorme cantidad de potencia... Porque con sus cm3 suplementarios y sus avances tecnológicos, esperábamos que el monstruo hiciera mucho más, para grabar definitivamente su supremacía en las cifras. De hecho, dispone de la misma potencia que una ZX-10 R, aunque con un 30% menos de cilindrada. El colosal par motor de 16,1 mkg de la ZZR perjudicará mucho más al neumático trasero. Este último se ha beneficiado del aumento de cilindrada. Números aparte, la ZZR sigue consiguiendo superar a la competencia y asustar a los aficionados a la DA 400m: tarda menos de 10 segundos en hacerlo y reclama el récord mundial de aceleración de una moto de serie.
Más par en todas partes, más potencia a medio y alto régimen, y para canalizarlo todo, control de tracción (KTRC) seleccionable en 3 modos y 2 opciones de mapeado de la inyección: plena potencia o baja potencia con el 75% de la patata - juicioso bajo la lluvia pero estúpido en Francia, donde parecerás listo con 75 caballos en una máquina así...

la ZZR 1400 es una de las pocas motos que se benefician de un bastidor monocasco de aluminio. El bastidor y el basculante se han rediseñado para soportar los vatios extra del gran destilador. Los reglajes de las suspensiones se han diseñado para mejorar la deportividad de la moto sin sacrificar la estabilidad a alta velocidad.

M.B - Fotos del fabricante