Ficha de la moto KawasakiVERSYS 1000 2019 Un giro de los acontecimientos

A falta de una gran tourer de Kawasaki, es la trail-GT la que asume el papel de viajera de larga distancia. Esto está lejos de ser una excepción. Casi se diría que es una moda, hasta que se ha convertido casi en la norma. KTM, Triumph, Suzuki y Ducati (por citar sólo algunas) fletan este tipo de motos para sus viajes de larga distancia. La abundancia de tecnología también se ha instalado en Akashi, con la Versys 1000 recibiendo una gran cantidad de mejoras y un nuevo aspecto.

Lejos quedan los días en los que la Versys tenía la cara de un súbdito volviendo de unas vacaciones en Chernóbil. Rediseñada en 2015 con toques de H2, la moto trail lleva esta experimentación un paso más allá añadiendo trozos de Ninja 400 y 636. Con un aspecto más maduro, hombros regordetes y una mandíbula cargada en sustitución de las mandíbulas, parece que ha llegado el momento de afirmar una estatura deferente. Kawa ha aprovechado la ocasión para revisar el casco, añadir algunos adornos en la parte trasera para hacerla un poco más afelpada, cambiar la forma de los intermitentes... e imponer unas extrañas trampillas en los laterales.
Aquí es donde se colocan las linternas adicionales para la iluminación en curva de la versión SE. Pero en lugar de proporcionar paneles específicos, el fabricante persiste en el mismo gag que para la H2 SX (aquí sólo está disponible la H2 SX SE ) bloqueando las ranuras con tapas que estropean el diseño. Si estos espacios fueran tan grandes como una mandarina, los ignoraríamos, pero aquí, la integración está tan lograda como cinta adhesiva sobre porcelana.
No les prestemos más atención. No los verás cuando estés conduciendo, y el nuevo revestimiento combinado con un parabrisas modificado debería mejorar la protección a bordo, aunque ahora sólo se puede ajustar 65 mm, 10 mm menos que antes.

si Kawa quería dar un nuevo aspecto a su moto trail touring, parece más satisfecha con su diseño técnico. Desde el cuadro hasta las ruedas y el motor, muchos elementos se han mantenido de la versión anterior. Sin embargo, no todo, ya que algunas características se han actualizado. El sistema de control "ride-by-wire" incluye ahora el control de crucero. El sistema de inyección se ha ajustado para ofrecer un poco más de consistencia a revoluciones normales. Eso es todo en cuanto al motor. El 4 cilindros de 1043 cc de la Z1000 sigue ofreciendo 120 CV a 9.000 rpm y 10,4 mkg de par a 7.500 rpm. No tiene muchas ganas de unirse a la batalla con los gigantes del sector, presumiendo de 30 a 40 CV más. La exhalación se beneficia de un nuevo perfil para los tubos del colector, un nuevo catalizador de 3 vías y un silenciador retocado. No mucho más pequeño, pero sí más afilado. Bastante aterciopelado, liberando más que explotando su potencia, el bloque no se verá afectado por los 3 kilos extra de la moto.

También hay pocos cambios en el chasis, aparte de un reglaje recalibrado de las suspensiones para una mejor amortiguación. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador de 150 mm de recorrido deberían proporcionar una conducción más cómoda. Volvamos a la parte delantera. Aquí es donde vemos algunos cambios. Las pinzas de freno son radiales y monobloque, y estarán asistidas por un ABS más potente. Lo veremos en el próximo capítulo. Echemos un vistazo al cockpit antes de adentrarnos en las entrañas electrónicas de la 1000 Versys III, donde se encuentra el grueso de los cambios.

¡Voiiiilla! Es como estar al manillar. La cámara de freno es ahora de tipo deportivo. Por fin se incluye de serie una toma de 12V. La instrumentación viene directamente de la H2, ofreciendo un aspecto más ilustre. Los mandos se han modificado, y ahora están mucho mejor equipados, con nuevas funciones de asistencia.
Control de crucero, como ya se ha mencionado, y con la presencia de una U.M.I. Bosch, la gran Versys puede permitirse el sistema de control de curvas KCMF. Éste supervisa el KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente heredado de la H2 y la ZX-10R.
También hay control de tracción KTRC de 3 modos, ABS, dos modos de potencia y una palanca de cambios opcional. La iluminación es LED en toda la moto.

estar atento en todo momento puede ahorrarte muchas sorpresas. Uno casi se olvida de las pequeñas cosas que facilitan el día a día. No es nada nuevo, pero siempre es un buen detalle tener un portapaquetes para esas cosas grandes que nunca sabes dónde poner. Todavía no hay cardán, así que un caballete central es una buena idea para engrasar la cadena. No hay pequeñas orejetas para los cordones elásticos, pero sí un sistema discreto y eficaz para fijar las alforjas.

¿La Versys 1000 quiere ser off-road o sigue siendo una moto de carretera? Con ruedas de 17 pulgadas y goma Bridgestone T31, no hay duda de su orientación. Si Kawa hubiera querido crear una ilusión, habríamos encontrado una A41 y una rueda delantera de 19 pulgadas. No, esta máquina es plenamente consciente de su vocación crossover. Para su tercer capítulo, ha tomado un montón de tecnologías de los modelos más tácticos del catálogo. Pero la versión estándar sólo tiene derecho a algunas de ellas, con el fin de mantener un precio de entrada conservando lo esencial. Al igual que ocurre con la H2 SX, la nueva Versys 1000 sólo revela todas sus virtudes en la versión SE. Con suspensiones semiactivas, electrónica mejorada, cambio de serie, luces de curva, mayor confort y un precio a la europea.

M.B - medios del fabricante