Ficha de la moto KTM1290 Super Adventure S 2024 Una deportista de piernas largas

La KTM 1290 Super Adventure S es la tercera evolución de esta potente y tecnológica moto trail. La bestia de Mattighofen ha evolucionado más desde el punto de vista técnico que desde el puramente estético para esta añada.

Aunque el ojo experimentado del entusiasta de KTM notará inmediatamente el nuevo diseño del depósito de combustible de 23 litros, ahora en tres partes, con los laterales descendiendo a ambos lados del motor a la manera de la hermana pequeña 890. Sin embargo, la silueta sigue siendo menos extravagante que en esta última.

Este cambio permite centralizar mejor el peso en la parte inferior de la moto, lo que facilita su manejo. Otros cambios ocultos tras sus líneas son la aparición de dos radiadores separados en lugar del anterior único, y un nuevo flujo de aire en los laterales.

En cuanto a propulsores, esta Super Adventure mantiene naturalmente el bicilíndrico en V LC8 abierto a 75º de alto rendimiento que, a pesar de su sorprendente compacidad para un bicilíndrico de 1.301 cc, produce 160 CV a 9.000 rpm y entrega 138 Nm de par desde 6.500 rpm, 2 Nm menos en el altar de la normativa Euro5. Es una pérdida mínima, pero que no debería notarse en absoluto en el manillar, puesto que la gama ya es muy amplia. Cabe destacar que esta ebúrnea destiladora pierde 1,6 kg en la báscula y recibe un nuevo sistema de escape con dos catalizadores y tres sondas lambda, así como un silenciador más grande.

a pesar de ello, la 1290 Super Adventure S es más pesada, pasando de 217 kg a 220 kg de peso en seco. Además de un nuevo sistema de refrigeración (dos radiadores en lugar de uno), la moto ha sufrido una serie de cambios internos, incluyendo una caja de aire revisada, un sistema de lubricación optimizado, nuevos pistones y cárteres, y nuevos tratamientos superficiales. KTM dice que se revisará cada 15.000 km.

El modelo actual también recibe una nueva caja de cambios, diseñada para que los cambios de marcha sean más suaves y agradables. Por desgracia, el práctico cambio rápido sigue siendo una opción.

En cuanto al chasis, el bastidor de acero en espaldera de sólo 10 kilos de peso se ha modificado para hacerlo más ágil, sin comprometer la estabilidad a altas velocidades. La columna de dirección se ha retrasado 15 mm y el basculante se ha alargado en la misma medida. Para facilitar el acceso, la altura del asiento varía ahora entre 849 y 869 mm, frente a los 860 mm del modelo anterior.

En cuanto a la suspensión, la gran trail austriaca está equipada con la nueva suspensión semiactiva WP Apex. La horquilla invertida de 48 mm ofrece 200 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador trasero. Como opción, KTM ofrece un sistema anti-dive para limitar el hundimiento de los frenos en frenadas fuertes y potentes, que es posible gracias a las pinzas Brembo monobloque de 4 pistones y anclaje radial. También hay un sistema de precarga trasera ajustable electrónicamente.

Por supuesto, esta máquina de gama alta también cuenta con una armada de ayudas electrónicas: control de tracción MTC de 4 modos, ABS desconectable, unidad inercial de 6 ejes, 4 modos de conducción (Street, Sport, Rain, Offroad) más un modo Rally opcional, etc. Todo ello configurable desde el panel de control. Todo ello se puede configurar desde los nuevos mandos -que siguen teniendo el buen gusto de estar retroiluminados por la noche- y a través de una gran pantalla TFT de 7 pulgadas.

La aplicación KTMconnect ofrece ahora guiado Turn-by-Turn Plus y señalización de puntos de parada durante la marcha, sin necesidad de detenerse para ajustar el smartphone.

También hay un nuevo sistema de Control de Crucero Adaptativo (ACC) desarrollado por Bosch que, al igual que en un coche, ajusta automáticamente la velocidad de la moto en función de los vehículos que circulan delante para mantener las distancias de seguridad adecuadas. Mientras que esta función automática puede parecer parcialmente justificada en un coche, en una moto parece menos obvia y necesaria, dado que el compromiso y la concentración de un motorista son generalmente tan diferentes de los del conductor medio de un coche. Por último, en términos de confort, la burbuja se regula manualmente mediante un botón de mariposa situado en el lado derecho.

Michael Levivier - Fotos del fabricante