Ficha de la moto KTM790 Adventure 2024 Elección corneliana

Es suficiente para que te preguntes. ¿Por qué revivir la carrera de la 790 Adventure cuando fue sustituida por la 890 no hace tanto tiempo? ¿De qué servirá tener dos motores tan similares? Elección, por supuesto, pero también dos mercados objetivo. La 790 para los pilotos del A2, y la 890 para los que quieren más en cuanto a basculante y suspensiones.

No empecemos a buscar diferencias entre nuestros dos hermanos. Aparte de los colores y la forma de los retrovisores, son iguales. El modelo menos "barrigón" se beneficia de todas las mejoras de la 890, con un diseño más suave, mucha mejor protección, una cubierta del motor que abarca las partes inferiores del depósito, una gran burbuja, una pantalla TFT en color optimizada, neumáticos más atractivos, una unidad inercial más potente y un ABS mejorado. Así que no vuelve la 790 de 2019-2020, sino una versión seriamente actualizada.

Más sencillo sería hablar de una 890 con otro motor. Los 799 cm3 de antaño reciben una serie de optimizaciones para hacerla compatible Euro5. Un nuevo airbox, un 20% más de inercia, un sensor de picado más eficaz (que también le permite aceptar combustible de menor octanaje), un nuevo escape y una precámara para la tranquilización hacen que el bicilíndrico esté listo para una nueva carrera. También se ha reforzado su embrague antigoteo.

Como resultado, no ha habido cambios en la potencia. Sigue siendo de 95 CV a 8.000 rpm, con unos saludables 9 mkg a 6.500 rpm. Ya es un propulsor serio, capaz de hacer frente a una amplia gama de situaciones. Sobre todo, al limitarse a 70 kW, la 790 Adventure puede convertirse en A2 y atraer a nuevos titulares del carné. La 890 no puede hacer esto, pero no sufre mucho porque sus prestaciones están en otra liga. Con 105 CV y un par superior a los 10 mkg, el Adv medio-grande le da un ímpetu añadido.

La 790 también sale muy bien parada con su precio mucho más asequible. Pero eso apenas se debe a la diferencia de cilindrada. La razón principal es la maternidad. Las 890 se fabrican en Austria / las 790 en China, por el socio CF Moto. KTM nos informa de que el proceso de fabricación es supervisado por su propio personal, directamente in situ, para tranquilizarnos en cuanto a la calidad.
No hay nada realmente nuevo en esta transferencia geográfica. Toda una serie de motos se fabrican en China, Tailandia u otros países de la región. La mayoría son motos pequeñas, pero con el traslado de los bloques 800 y 900 de KTM y BMW, se ha abierto una brecha..

gemelas idénticas pero hermanas idénticas. La 790 utilizará el mismo bastidor tubular de espaldera que la 890, así como llantas de radios, un gran depósito de combustible de 20 litros, discos de freno de 320 mm con pinzas radiales J.Juan de 4 pistones y una amortiguación casi idéntica. La suspensión también es WP Apex con 200 mm de recorrido, pero aquí la horquilla no es ajustable mediante pomos en la parte superior de los tubos. El único ajuste posible es la precarga del muelle del amortiguador.
No hay limitación en la parte electrónica, que se distribuye uniformemente: ABS y control de tracción con respuesta en curva, desactivación del antibloqueo trasero, antipatinaje y 3 modos de conducción Street - Rain - Offroad (+ Rally como opción). Esto se puede complementar con el control de crucero y el cambio Up&Down, que son opcionales y están disponibles durante los primeros 1.500 kilómetros, para que puedas hacerte una idea de cómo son. El módulo de conectividad también puede utilizarse para conectarse a un smartphone y gestionar la música, las llamadas y las notificaciones.

En resumen, la 790 Adv es una 890 Adventure con menos caballos y menos ajustes, un país de fabricación diferente y un precio más bajo. Por lo demás, tiene la misma cara, el mismo tipo de motor, el mismo chasis y las mismas ganas. Hay mucho espacio para la duda, con una moto más adaptada al nivel de experiencia del piloto que la otra.

M.B. - Fotos del fabricante