Ficha de la moto KTM350 EXC-F 2015 Agitando la E2

la 350 EXC-F es la moto de enduro definitiva en lo que se refiere a maniobrabilidad y prestaciones enduro óptimas. Gracias a su potente y compacto motor DOHC, su peso ligero y su chasis perfectamente adaptado, esta máquina domina todas las dificultades del terreno con una facilidad suprema. Y su manejo juguetón sigue siendo una gran ventaja cuando las condiciones se ponen realmente duras. Tanto si eres un piloto profesional como un principiante, disfrutarás en todo momento. Máximo placer garantizado.

bastidor

El moderno diseño del bastidor de la 350 EXC-F, fabricado con tubos ligeros de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, combina la máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. El nuevo bastidor no sólo brilla con sus nuevos colores, sino que también establece claramente nuevos estándares en términos de peso y estabilidad. El bastidor de esta versión 2015 brilla en el mismo naranja que los modelos del equipo de fábrica de KTM, lo que hace que su diseño sea aún más atractivo. También es más fácil de mantener y ofrece más espacio para el depósito de combustible y otros componentes. El diseño del bastidor, combinado con el amortiguador trasero PDS, proporciona una óptima absorción y disipación de los impactos de la rueda trasera.

basculante

El basculante de aluminio fundido se ha diseñado utilizando un software de cálculo y simulación de última generación; el diseño y el grosor de las paredes garantizan un peso mínimo para una resistencia óptima y una flexión perfectamente definida.

suspensión / amortiguación

La KTM 350 EXC-F dispone de una suspensión individual perfectamente adaptada a su peso y motor. Los componentes de suspensión WP de alta calidad han sido especialmente diseñados para su uso en enduro, garantizando el máximo agarre y confort. en la parte trasera, un amortiguador PDS con conexión directa por encima del basculante. El amplio rango de amortiguación de rebote de la horquilla y la amortiguación de compresión Highspeed y Lowspeed vienen de serie con KTM.

coronas de la horquilla

Las coronas de la horquilla se han diseñado específicamente para su uso en enduro y garantizan un manejo preciso al soportar la flexión de la horquilla. El piloto recibe una respuesta precisa de la rueda delantera incluso en los terrenos más difíciles, aumentando la seguridad y la velocidad.

carenado

El carenado se ha diseñado teniendo en cuenta la ergonomía y la funcionalidad, para que cada detalle de la moto esté en perfecta armonía con el piloto.

airbox

El ingenioso diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro de aire frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar las prestaciones. Las tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". La sustitución del filtro es rápida y sin herramientas. Además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten fijarla con tornillos.

manillar

Todos los modelos EXC están equipados con manillares cónicos Neken extremadamente robustos fabricados en una aleación de aluminio muy resistente. El probado sistema KTM permite fijar el manillar (ahora anodizado en negro) en cuatro posiciones a elegir. Para el modelo del año 2015, los guardamanos están fabricados con un nuevo material que proporciona una mayor resistencia a los impactos.

tacómetro

El nuevo velocímetro MAE integra todas las luces indicadoras en un único componente (a excepción de las de los intermitentes). El cuadro de mandos es claro y despejado, lo que facilita la lectura de toda la información disponible.

escape

Ligero y robusto. Los silenciosos de aluminio de los modelos EXC son famosos por su excelente rendimiento y sus bajos niveles de ruido, muy por debajo de las normas de la FIM. Para la versión 2015, la 350 EXC-F se beneficia de un nuevo silenciador con un tubo perforado para reducir los niveles de ruido y mejorar aún más el rendimiento.

ruedas

Las ruedas son nuevas llantas Giant de aluminio 7050 T6, con radios revestidos de negro, cabecillas ligeras de aluminio y bujes mecanizados CNC, que garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Los neumáticos de enduro Maxxis especialmente desarrollados para KTM ofrecen un agarre perfecto y un excelente rendimiento.

frenos

Los frenos Brembo de alta tecnología son de serie en las motos off-road de KTM desde hace mucho tiempo, con ligeros frenos de disco Wave para un rendimiento de frenada óptimo. Los mejores frenos de su clase en enduro, permanecen inalterados en esta versión 2015.

motor

El ultramoderno motor de 350cc y 4 tiempos con inyección electrónica de combustible ofrece una amplia gama de revoluciones útiles y se caracteriza por su entrega de potencia dinámica pero sin esfuerzo. Con una potencia máxima de más de 45 CV, la 350 EXC-F es capaz de batir a las 450 de la categoría E2.

sistema de aceite

El motor de la 350 EXC-F incorpora dos bombas de aceite. Una bomba de alimentación garantiza una lubricación fiable de la biela, el pistón, el eje de equilibrado y el tren de válvulas. También refrigera el encendido y lubrica el embrague. Una bomba de vacío extrae aceite del cárter y lo utiliza para lubricar la caja de cambios. Esto crea un ligero vacío en el cárter, mejorando aún más el rendimiento del motor. En la versión de 2015, los nuevos retenes de la rejilla de aceite garantizan una mayor resistencia incluso en condiciones extremas, así como una mayor durabilidad.

regulación de válvulas

El cigüeñal acciona un eje intermedio montado lateralmente que actúa como eje equilibrador y acciona la bomba de agua y la cadena de distribución de ambos árboles de levas. Un tensor hidráulico de la cadena garantiza una tensión óptima de la cadena para unos diagramas de distribución extremadamente precisos.

embrague DDS

Para el modelo del año 2015, el embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) se beneficia de una carcasa de campana rediseñada, más ligera y de una sola pieza, fresada en una sola pieza con la rueda dentada de distribución a partir de acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable, y el diseño compacto y sin remaches de la carcasa del embrague hace que el motor sea muy esbelto. Este diseño también permite el uso de placas de acero más finas, que también contribuyen a las dimensiones compactas del embrague. La arandela elástica proporciona una amortiguación adicional del buje: una ventaja inestimable en términos de tracción y desgaste de la caja de cambios. Por último, pero no por ello menos importante, el embrague Brembo de accionamiento hidráulico y la arandela elástica garantizan un acoplamiento suave y fácil de controlar.

caja de cambios

La caja de cambios de 6 velocidades está especialmente adaptada a las características del motor de 350cc y a todo tipo de uso en enduro. Se caracteriza por su precisión y facilidad de cambio.

eje equilibrador

Para equilibrar las masas, el motor 350 EXC-F incorpora un eje equilibrador en el lado derecho del motor, que también acciona la bomba de agua y la cadena de distribución. Esta solución contribuye en gran medida al diseño extremadamente compacto del motor.

carrocería

En comparación con la 350 SX-F, la 350 EXC-F incorpora un cárter más pesado para aumentar las masas en movimiento y conseguir una entrega de potencia más suave y un mejor agarre. Como todos los modelos EXC de 4 tiempos, incorpora un cojinete liso en el ojo inferior de la biela. Este diseño aumenta la durabilidad del motor, permitiendo intervalos más largos entre revisiones.

culata

La culata DOHC cuenta con cuatro válvulas ultraligeras de titanio (36,3 mm la de admisión y 29,1 mm la de escape) y balancines muy pequeños con recubrimiento DLC que pesan sólo 8 g para alcanzar regímenes muy altos de hasta 12.000 rpm. La disposición del árbol de levas está perfectamente adaptada a las prestaciones a bajo régimen específicas del segmento del enduro.

motor de arranque

El motor está equipado de serie tanto con encendido por patada como con arranque eléctrico. El motor de arranque eléctrico está bien protegido detrás del cilindro y su accionamiento está conectado al rotor de encendido a través de la rueda libre optimizada.

alternador

El motor de la 350 EXC-F está equipado con un alternador de 196 vatios con rueda libre integrada para el motor de arranque. El alternador proporciona potencia suficiente para la inyección de combustible, la iluminación y otros consumidores. En comparación con la 350 SX-F, el rotor refrigerado por aceite tiene un diámetro mayor, lo que aumenta las masas en movimiento y requiere una carcasa de encendido más grande.

Crédito de la noticia: KTM France
Crédito de la imagen: KTMimages