Ficha de la moto KTM500 EXC 2015 L'ultime assaut

la 500 EXC es una de las motos de enduro de competición con mejores prestaciones del mercado. La combinación de peso ligero y un motor de 4 tiempos SOHC de gran cilindrada y alta tecnología es la elección adecuada para cualquiera que desee el máximo rendimiento de un 4 tiempos sin perder el control total de su máquina. Con su increíble facilidad de manejo, este motor redefine los estándares de su clase.

bastidor

El moderno diseño del bastidor de la 500 EXC, fabricado con tubos ligeros de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia, combina la máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. El nuevo bastidor no sólo brilla con sus nuevos colores, sino que también establece claramente nuevos estándares en términos de peso y estabilidad. El bastidor de esta versión 2015 brilla en el mismo naranja que los modelos del equipo de fábrica de KTM, lo que hace que su diseño sea aún más atractivo. También es más fácil de mantener y ofrece más espacio para el depósito de combustible y otros componentes. El diseño del bastidor, combinado con el amortiguador trasero PDS, proporciona una óptima absorción y disipación de los impactos de la rueda trasera.

basculante

El basculante de aluminio fundido se ha diseñado utilizando un software de cálculo y simulación de última generación; el diseño y el grosor de las paredes garantizan un peso mínimo para una resistencia óptima y una flexión perfectamente definida.

suspensión / amortiguación

La KTM 500 EXC dispone de una suspensión individual perfectamente adaptada a su peso y motor. Los componentes de suspensión WP de alta calidad han sido especialmente diseñados para su uso en enduro, garantizando el máximo agarre y confort. en la parte trasera, un amortiguador PDS con conexión directa por encima del basculante. El amplio rango de amortiguación de rebote de la horquilla y la amortiguación de compresión Highspeed y Lowspeed vienen de serie con KTM.

coronas de la horquilla

Las coronas de la horquilla se han diseñado específicamente para su uso en enduro y garantizan un manejo preciso al soportar la flexión de la horquilla. El piloto recibe una respuesta precisa de la rueda delantera incluso en los terrenos más difíciles, aumentando la seguridad y la velocidad.

carenado

El carenado se ha diseñado teniendo en cuenta la ergonomía y la funcionalidad, para que cada detalle de la moto esté en perfecta armonía con el piloto.

airbox

El ingenioso diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro de aire frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar las prestaciones. Las tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". La sustitución del filtro es rápida y sin herramientas. Además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten fijarla con tornillos.

manillar

Todos los modelos EXC están equipados con manillares cónicos Neken extremadamente robustos fabricados en una aleación de aluminio muy resistente. El probado sistema KTM permite fijar el manillar (ahora anodizado en negro) en cuatro posiciones a elegir. Para el modelo del año 2015, los guardamanos están fabricados con un nuevo material que proporciona una mayor resistencia a los impactos.

tacómetro

El nuevo velocímetro MAE integra todas las luces indicadoras en un único componente (a excepción de las de los intermitentes). El cuadro de mandos es claro y despejado, lo que facilita la lectura de la información disponible.

escape

Ligero y robusto. Los silenciosos de aluminio de los modelos EXC son famosos por su excelente rendimiento y sus bajos niveles de ruido, muy por debajo de las normas de la FIM. Para la versión 2015, la 500 EXC se beneficia de un nuevo silenciador con un tubo perforado para reducir los niveles de ruido y mejorar aún más el rendimiento.

ruedas

Las ruedas son nuevas llantas Giant de aluminio 7050 T6, con radios revestidos de negro, cabecillas ligeras de aluminio y bujes mecanizados CNC para máxima estabilidad y mínimo peso. Los neumáticos de enduro Maxxis especialmente desarrollados para KTM ofrecen un agarre perfecto y un excelente rendimiento.

frenos

Los frenos Brembo de alta tecnología son desde hace tiempo estándar en las motos off-road de KTM, con frenos de disco Wave ligeros para un rendimiento de frenada óptimo. Los mejores frenos de su clase en enduro, permanecen inalterados en esta versión 2015.

sistema de aceite

El motor cuenta con dos bombas de aceite y un circuito de aceite común. Una bomba de alimentación garantiza una lubricación fiable de la biela, el pistón, el eje de equilibrado y el tren de válvulas. También refrigera el encendido y lubrica el embrague. Una bomba de vacío extrae aceite del cárter y lo utiliza para lubricar la caja de cambios.

motor

Desarrollado para un duro uso en enduro, el motor SOHC de 510,4 cm³ se caracteriza por un diseño extremadamente compacto, facilidad de mantenimiento y excelente robustez para un peso mínimo. Con inyección de combustible Keihin, ofrece un rendimiento y una manejabilidad inigualables, específicamente orientados a la conducción enduro.

motor de arranque

La 500 EXC está equipada de serie tanto con arranque de patada como con arranque eléctrico. El arranque eléctrico está bien protegido detrás del cilindro.

culata

La culata está equipada con un árbol de levas en cabeza. Éste acciona dos válvulas de admisión de titanio y dos válvulas de escape de acero. El sistema de distribución de peso optimizado garantiza una fricción reducida y un rendimiento superior, así como un frenado del motor menos pronunciado.

pistón

El pistón forjado ligero está equipado con los segmentos de alto rendimiento que se encuentran en la 450 SX-F. Ofrece un bajo consumo de aceite y un rendimiento superior.

cárter

El cigüeñal, con su carrera de 72 mm y biela ultraligera, está fabricado por Pankl con acero de alta calidad. Al igual que los otros modelos de 4 tiempos, incorpora un cojinete liso en el ojo inferior de la biela. Dos cojinetes prensados están conectados directamente a la biela. El aceite necesario para el cojinete es suministrado por el sistema de lubricación a presión del motor. Este diseño mejora la durabilidad del motor, permitiendo intervalos más largos entre las revisiones del cigüeñal - un beneficio para los clientes en términos de tiempo, coste y mano de obra.

sistema de gestión del motor (EMS)

El sistema de gestión del motor (EMS) de Keihin con inyección electrónica de combustible y mariposas de 42 mm garantiza una respuesta espontánea y el máximo rendimiento del motor. Un generador de 196 W refrigerado por aceite proporciona potencia suficiente para la inyección de combustible, las luces y otros consumidores. El Map-Select-Switch disponible en el catálogo PowerPart permite seleccionar diversas características del motor a través del EMS. Además, una User-Setting-Tool opcional permite utilizar un ordenador portátil para acceder a los datos de la moto y cambiar la cartografía de encendido e inyección de combustible con sólo unos clics.

eje de equilibrado

El motor está equipado con un eje equilibrador para el equilibrado de masas, que también sirve de accionamiento para la bomba de agua.

caja de cambios

La caja de cambios de 6 velocidades está especialmente adaptada a las características del motor de 500 cc y a todo tipo de uso en enduro. Se caracteriza por su precisión y facilidad de cambio.

embrague DDS

Para el modelo del año 2015, el embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) se beneficia de una campana rediseñada, más ligera y de una sola pieza, fresada en una sola pieza con el engranaje de distribución a partir de acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable, y el diseño compacto y sin remaches de la carcasa del embrague hace que el motor sea extremadamente delgado. Este diseño también permite el uso de placas de acero más finas, que también contribuyen a las dimensiones compactas del embrague. La arandela elástica proporciona una amortiguación adicional del buje: una ventaja inestimable en términos de tracción y desgaste de la caja de cambios. Por último, pero no menos importante, el embrague hidráulico Brembo y la arandela elástica garantizan una progresividad fácil y controlable.

Información: KTM
Fotos: KTMimages