Ficha de la moto KTM1290 SUPERDUKE GT 2016 Turismo sobrealimentado

¿Qué te permite colgar dos maletas, provocar un Mig-28 con el acelerador, pilotar durante mucho tiempo sin romperte las muñecas y convertir las curvas en aceleradas figuras de 8? ¿Una hiperdeportiva con chasis para maletas? ¿La creación de un taller que combine Samsonites y turbos? No, pero se puede mezclar todo eso para entender lo que pasa por la cabeza de los ingenieros de KTM.
No hace mucho, quisieron crear una roadster completamente loca, desbordante, bestial, y el resultado fue la 1290 Superduke R. Con un enorme bicilíndrico y caballos como si lloviera. Pero estos ingenieros son como niños. Les dejas dos minutos con sus bielas, sus cerebros burbujeando, su adrenalina fluyendo, y se les ocurre una nueva forma de pensar sobre el Gran Turismo. En Katoche, va a ser diabólico, audaz como el infierno, y la máquina incluso tiene un nombre: Superduke GT. En cuanto a imaginación, ese día no había nadie. No me extraña, todo el mundo quería experimentar las virtudes del turismo con un polvorín.

esta máquina para turistas con prisa y/o pilotos muy deportivos se basa en el motor bicilíndrico de las grandes SuperDuke y Super Adventure. ¿Podemos concluir de esto que es una fusión de streetfighter y maxi-trail? Ni mucho menos. Sólo el motor es el mismo. Y para subrayar el lado sulfuroso de la máquina, el motor de 1.301 cc eructa exactamente el mismo ardor que en la roadster. 173 CV esperan bajo la maneta. ¡Fuera! ¡Pesado! En sus inicios, este bloque producía 180 CV. Pero la normativa Euro4 le restó algunos vatios. Como resultado, el SuperDuke y el Superduke GT tendrán que conformarse con 7 CV menos. No importa; el LC8 todavía tiene lo que hace falta para hacer volar tus tripas. En este caso, recibe nuevas culatas, un cigüeñal revisado, una inyección más suave y algunas mejoras para dar a su temperamento un aire más apto para la carretera.
Doble encendido, embrague antigoteo, pistones estilo Fórmula 1, Ride-by-Wire, compresión demencial de 13,2:1, más de 14,7 mkg de par... las bielas están que arden. Pero, ¿cómo afirma este Superduke su orientación GT?

Sube a bordo. No tengas miedo. Tan potente como el roadster, esta bestia "roadsterizada" parece más grande y corpulenta. Y lo es. Al convertirse en un GT, se han desarrollado unos anchos hombros en sus flancos. El pecho es amenazador: incisivo, bifurcado como un tridente, grueso sin ser pesado. Un guerrero, protector de su tripulación y vilipendiador de las damas del turismo. A continuación entra en escena un ayudante indispensable: una burbuja de tamaño de cortesía, ajustable a mano y provista de varios puntos de anclaje. Esta pequeña invitación al viaje se divide en dos actos. ¿El primero puede utilizarse realmente para escapadas de larga distancia? KTM parece empeñada en demostrarlo, con un depósito más generoso de 23 litros (+5 litros) y 400 km de autonomía. Otros ajustes se han dedicado a la tripulación. El pasajero dispone de más espacio y reposapiés más bajos. El piloto puede ajustar el manillar a 22 mm y 4 posiciones, y el selector de marchas y el pedal de freno a 3. Un conjunto de sillines más blandos, un bastidor trasero reforzado y alargado con espacio para maletas opcionales, puños calefactables y control de crucero de serie abren el apetito para un gran viaje.

pero eso es sólo un aperitivo. Katoche ha convertido esta Superduke GT en una demostración de toda su tecnología. Tiene un poco de espíritu por aquí, un poco de turismo por allá, y puedes meter cualquier cosa siempre que quepa. Por ejemplo, la suspensión EDS. Estamos familiarizados con ellas en la Adventure y estamos encantados de verlas instaladas aquí. Se trata de sistemas WP semiactivos, cuya función es adaptar la amortiguación en tiempo real. se definen 3 programas para adaptarse al humor del día: Confort, Street y Sport. Los nombres describen sin ambages cómo reaccionarán y responderán a la carretera la horquilla de 48 mm y el monoamortiguador White Power.
El sistema detecta el peso a bordo y se ajusta automáticamente. La suspensión tiene 125 mm de recorrido delante y 156 mm detrás para demostrar su capacidad. Son cifras significativas para la categoría, y están diseñadas para eliminar cualquier reacción en seco y ofrecer una conducción de calidad.

Además, la gama de ayudas que ofrece es asombrosa. La marca ha puesto todo lo que tiene en el Superduke GT: control de tracción y ABS que tienen en cuenta el ángulo de la moto para determinar el grado de intervención, un modo Supermoto en el sistema de frenado para poder bloquear la rueda trasera sin perder el sistema antibloqueo.también hay un modo Supermoto en el sistema de frenado, para poder bloquear la rueda trasera sin perder el sistema antibloqueo de la delantera, control de la presión de los neumáticos, palanca de cambios, embrague antigoteo, intermitentes que se detienen automáticamente a los 10 segundos y a los 150 metros, e iluminación LED adaptativa. Las garras transparentes de los laterales del depósito se iluminan en función de la curva. Cada faro contiene tres segmentos de LED que se activan progresivamente en función del ángulo que tome la máquina.
La SDGT es peor que un coche: en el apartado de opciones, se puede ir aún más lejos con una ayuda al arranque en pendiente, o el MSR, que permite que el motor "patine" si hay demasiado par de vuelta al decelerar.
En definitiva, esta moto ofrece un considerable valor añadido tecnológico. Quizá demasiado. ¿Qué pensar cuando los ingenieros ponen los medios para civilizar un monstruo a la carta? Porque antes de convertirse en una GT, la 1290 SuperDuke quiere asegurar su bestialidad en el segundo acto.

es tras el intermedio de carretera, confort y copilotos cuando lo básico vuelve a entrar en juego. Porque, a pesar de estar ampliamente equipada, esta impresionante máquina ha conservado todo el sabor de la furia de Mattighofen. Vimos que su monstruoso motor quería ser un poco más delicado para adaptarse a un uso menos extremo. Sin embargo, bajo la avalancha de equipamiento, nada parece más reivindicativo que la Superduke. Su chasis tubular enrejado de cromo molibdeno, sus pinzas de freno monobloque Brembo M50, su elevada potencia, más o menos atemperada por los modos de conducción (Street, Sport, Rain y Supermoto), su soberbio monobrazo... Hay muchas cosas que te animan a meter un buen cazo entre curva y curva. Es un sueño hecho realidad convertir cada etapa en una especial de rally. Sin embargo, hay otras cosas además de las maletas para devolver al piloto y a la rueda delantera a la tierra. La insignia GT, según afirman los GT, significa 16 kg extra, o 228 kg a plena carga. Así como los neumáticos Pirelli Angel GT, que están muy bien hechos pero son menos deportivos que los Dunlop SportSmart2 que monta el hermano streetfighter.

Un cohete de larga distancia". Así describe KTM su Superduke 1290 GT. Con todo lo que tiene en la barriga y en el cerebro, estaríamos tentados de creerlo. ¿Estamos presenciando el nacimiento de una nueva categoría, que combina la furia de una hiperdeportiva, la versatilidad de una roadster y las capacidades turísticas de una tourer? Una Streetfighter Grand Tourer, una máquina totalmente descabellada capaz de dejar fuera de combate al 95% de las motos del mercado al tiempo que te permite ir a Berck-plage o Chamonix el fin de semana. ¿Una moto capaz de disfrutar de un Ledenon por la mañana, subir las colinas de Ventou a la deriva por la tarde y volver cómodamente al camping de Cap d'Agde por la noche? Utópico, pero no tan alejado de sus prerrogativas. A Katoche le encantan este tipo de retos, y la factura exigida también forma parte de ello. El rico equipamiento y las prestaciones se situarán en el extremo superior de la gama. La SMT 990 parece haber encontrado un descendiente mucho más musculoso.

M.B - Fotos y vídeo del fabricante