Ficha de la moto KTM150 XC-W 2018 Potencia sin florituras

La XC-W utiliza las últimas soluciones técnicas de la gama EXC de Katoche para ofrecerte una excelente iniciación al enduro. Desventaja: no está homologada para carretera. XC significa cross-country. W significa caja de cambios con un gran número de relaciones. Este modelo está diseñado para pruebas de enduro en circuitos cerrados o para carreras en las que no se exige la homologación para motos. También complacerá a los pilotos que prefieran una moto sin todos los componentes necesarios para la homologación. Tan ágil como una 125 y casi tan musculosa como un motor de 250cc de 4 tiempos, esta moto ofrece una potencia increíble para su peso.

Motor
El motor de la KTM 150 XC-W es la unidad más dinámica y competitiva de su clase, ofreciendo precisamente el nivel de potencia exigido por un piloto de Enduro. El motor de 150cc es fruto de la experiencia técnica de KTM e incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del mercado. A pesar de su estructura compacta y ligera, ofrece una potencia monstruosa y un par enorme en toda la gama de revoluciones.

Cilindro y culata
Este cilindro ultracompacto, con un diámetro de 58 mm, incorpora un husillo de control de última generación y un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral. Combinado con la culata de dos piezas, este diseño ha dado como resultado un aumento significativo de la potencia en toda la gama. La disposición de las camisas de agua en el interior del cilindro y la culata garantiza una disipación eficaz del calor cuando el motor está sometido a grandes cargas.

Cárteres del motor
Los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros y han elevado la posición del cigüeñal y del eje del embrague para que estén más cerca del centro de gravedad, centralizando así la masa y mejorando el placer de conducción. A pesar de su forma extremadamente compacta y su peso ligero, el motor puede alojar un motor de arranque eléctrico. Las tapas del cárter tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

Carburador
La KTM 150 XC-W está equipada con un carburador MIKUNI TMX. Este carburador plano de 38 mm ofrece una clara mejora en la entrega de potencia hasta el límite de revoluciones. Gracias a un nuevo colector de admisión, el carburador se ha girado 7° para reducir el riesgo de derrame de combustible. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura.

Caja de cambios
Otra interesante innovación diseñada específicamente para el motor Enduro de 2 tiempos es una robusta caja de cambios de 6 velocidades perfectamente adaptada a la gama de uso de la 150. El motor se ha hecho más ligero y pequeño gracias al uso de tecnologías de producción ultramodernas. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector adopta un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos grasientos ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

Embrague
El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo. Este sistema ultra fiable y autoajustable garantiza un funcionamiento suave y una modulación perfecta del embrague.

Sistema de escape
El sistema de escape ha sido cuidadosamente diseñado para ofrecer aún más potencia.

Encendido
Todos los modelos de 2 tiempos incorporan una nueva unidad de control CDI y componentes avanzados diseñados para mejorar el comportamiento de arranque del motor. Las curvas de encendido permanecen inalteradas.

Pistón
El pistón se ha optimizado para garantizar la máxima fiabilidad, y su forma se adapta perfectamente a la disposición del cilindro de última generación.

Cigüeñal
El motor se ha equilibrado cuidadosamente para minimizar las vibraciones. Simplemente sustituyendo el cilindro, el pistón y la culata, la cilindrada se ha reducido a 125 cc. Como el cigüeñal sigue siendo el mismo, los ingenieros han matado dos pájaros de un tiro.

Peso ligero
Los modelos actuales de KTM XC-W se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado.

Cuadro
El chasis de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, ofreciendo una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

Estriberas
Las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX. Pero eres libre de cambiarlo si quieres.

Basculante
El diseño del basculante optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de su ligereza, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención al detalle.

Suspensión trasera
Auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más apropiada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

Suspensión delantera
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El ajustador de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

Corona de la horquilla
Los modelos KTM XC-W incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm, para una mejor retención de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. En la XC-W, el manillar se puede desplazar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

Frenos
Más sensibles, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro.

Manillar
El manillar NEKEN está fabricado en aluminio de alta resistencia y tiene un perfil aerodinámico. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: un puño vulcanizado ODI; a la izquierda: el puño ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables.

Arranque eléctrico
El diseño del motor de 150cc permite, si es necesario, instalar el arma definitiva del piloto de motocross: un motor de arranque eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de gran fiabilidad. Este botón mágico ofrece ventajas reales, especialmente para aquellos que quieren competir al más alto nivel.

Carcasa del filtro de aire
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesita ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

Depósito de combustible
Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 10 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta.

Ruedas
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la XC-W garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Además, están equipadas con neumáticos Dunlop de última generación. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

Sistema de refrigeración
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su eficacia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor de forma más eficaz. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

Batería y cableado
Como en el pasado, estos motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El arranque eléctrico se combina con una batería ultracompacta de iones de litio, tres veces más potente que una batería convencional. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la carcasa del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta el bucle. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Carrocería
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para el piloto, con el fin de mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la XC-W. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. Además, el inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal reduce el desgaste.

Gráficos
El nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM XC-W 2018.

Créditos para noticias y medios: KTM