Ficha de la moto KTM250 EXC-F Six Days 2019 Un arco para 6 flechas

La 4 tiempos más accesible de la gama EXC, al igual que las demás, tiene el distintivo 6 Days. Las ediciones especiales KTM SIX DAYS están diseñadas para afrontar los terrenos y las condiciones más duras. Se distinguen del resto de modelos de la gama por un mayor nivel de equipamiento y un kit deco ISDE específico. La KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2019 es, sin lugar a dudas, el arma definitiva del enduro.

motor y silenciador

para afrontar las cimas más altas o rodar a toda velocidad por pistas arenosas, KTM ha desarrollado una gama de motos de enduro de 4 tiempos más sofisticadas y rápidas que nunca. Su gran ligereza y su forma compacta son una ventaja innegable a la hora de encontrar la trayectoria ideal en curvas cerradas. Y con un par motor adaptado a las necesidades específicas de la conducción de enduro, podrás subir eminencias rocosas con la facilidad de un profesional.

culata

la pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación, incorpora dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción. Cuatro válvulas de titanio ultraligeras y puertos de alto flujo maximizan el caudal para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. Se han añadido dos soportes laterales para fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

cigüeñal

el cigüeñal de la KTM 250 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal está equipado con un cojinete de cabeza de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este tipo de diseño, esencial para soportar las altísimas velocidades de rotación del motor de 250cc, aumenta la longevidad del motor y prolonga el intervalo de revisión del cigüeñal.

cárteres y tapas

el diseño de los cárteres moldeados ofrece una configuración de eje centralizado. Esto permite situar el cigüeñal más cerca del centro de gravedad de la moto, lo que no es nada insignificante en términos de centralización de masas. Las tapas del cárter tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

caja de cambios

gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha engranada que adapta la curva de potencia a cada régimen.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible incorpora un cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

cilindro y pistón

el cilindro de 78 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,8:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento. Gracias a la reducción de las masas oscilantes, el motor sube fácilmente a revoluciones máximas.

eje equilibrador

para equilibrar las fuerzas de masas, el motor utiliza un eje equilibrador multifuncional que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución.

embrague

la KTM 250 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor muy alta y camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la suavidad y flexibilidad del embrague.

arranque eléctrico

la KTM 250 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba no te defraudará, especialmente ahora que incorpora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficacia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los alerones, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

equipamiento Six Days

- Sillín Six Days para un confort óptimo en largas distancias
- Gráficos Six Days exclusivos con un diseño llamativo
- Interruptor de curva de potencia en el manillar
- Manillar con logotipo Six Days
- Silenciador Six Days (anodizado antracita, con logotipo Six Days)
- Coronas de horquilla mecanizadas anodizadas en naranja para un ajuste y funcionamiento perfectos
- Ventilador de refrigeración en todos los modelos de 4 tiempos para una gestión óptima de la temperatura en condiciones extremas
- Disco de freno delantero flotante para una frenada uniforme en condiciones extremas
- Disco de freno trasero macizo (no perforado) para mejorar la resistencia térmica y reducir el desgaste de las pastillas de freno
- Piñón trasero bimetálico Supersprox Stealth con piñón interior de aluminio y piñón exterior de acero dentado para una durabilidad inigualable
- Extractor de eje para desmontar rápidamente la rueda delantera
- Bastidor naranja
- Protector de motor
- Guía de cadena naranja

cuadro

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este cuadro absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

basculante

el basculante de última tecnología optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.

frenos

las pinzas Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, por lo que están preparadas para afrontar cualquier situación. Estas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y una guía para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

depósito de combustible

gracias a su plástico transparente, el depósito de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 8,5 litros, por lo que siempre podrás ver de un vistazo cuánta gasolina te queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del conducto de combustible protege aún más el depósito de daños.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que facilita la sujeción del sistema. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y puedes hacerlo en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.

ruedas

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible de serie en los modelos Six Days) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm) sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más apropiada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

ergonomía y confort

las condiciones de carrera y el recorrido de los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE), que se celebran cada año, son famosos por su dificultad. Para rendir realmente bien en este tipo de pruebas, es esencial poder moverse libremente sobre la moto. Por eso, para 2018, KTM ha mantenido la ergonomía READY TO RACE de los modelos anteriores, con algunas mejoras juiciosas.

manillar

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Incorpora un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables (montadas posteriormente), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Con el mando de cambio de la curva de potencia (de serie), se puede modificar el mapeado del motor y activar el sistema de control de tracción para un mayor agarre en condiciones húmedas.

sillín

diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín ultrarresistente te permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y una fatiga mínima durante todo el día.

reposapiés

las sofisticadas estriberas "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX.

Información y medios: KTM