Ficha de la moto KTM250 EXC TPI 2020 Cimas que conquistar

Motor y silenciador

La amplia gama de motos de competición todoterreno de 2 tiempos comercializadas por KTM constituye un auténtico escaparate tecnológico para la marca. Dos años después de la introducción de las primeras motos todoterreno de 2 tiempos del mundo en incorporar un sistema de inyección electrónica de combustible, KTM vuelve a causar sensación al ofrecer motores de competición todoterreno de nueva generación, equipados con un revolucionario sistema TPI. Esto demuestra hasta qué punto KTM cree en el futuro de la tecnología de 2 tiempos. Las ventajas son evidentes: además de la importante reducción del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes, este sistema evita las premezclas de combustible y las intervenciones manuales del piloto para ajustar la carburación de su moto. De este modo, el motor puede rendir al máximo en cualquier circunstancia.

Cilindro

El cilindro de la 250 EXC TPI, con un diámetro de 72 mm, cuenta con un sofisticado sistema de control de válvulas de escape que garantiza un desarrollo de potencia muy suave. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los conductos de admisión traseros están situados a ambos lados del cilindro. La inyección hacia abajo ofrece la ventaja de garantizar una excelente atomización con el aire ascendente. La combustión es, por tanto, más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, encargado de comunicar el caudal de aire a la unidad de control. La versión 2020 presenta un control de válvulas de escape de última generación y un sofisticado mecanismo para los tubos de escape laterales. La nueva configuración de los tubos de escape contribuye a aumentar el rendimiento del motor. El contorno superior de estos componentes se ha mecanizado para garantizar un ajuste ultrapreciso. Por último, pero no por ello menos importante, los nuevos modelos permiten el uso de un tipo de bujía clásica más común.

Cárteres y tapas

El uso del proceso de moldeo a alta presión permite obtener un cárter del motor relativamente compacto y aún más ligero, al tiempo que se preserva su solidez y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los soportes de los ejes al centro de gravedad, con el fin de centralizar mejor las masas y mejorar el confort de conducción. Otra innovación interesante para mantener el motor de tu EXC tan radiante como en sus primeros días: tapas de cárter con una estructura superficial elaborada, destinada a reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

Caja de cambios

La 250 EXC TPI cuenta ahora con una nueva caja de cambios de 6 velocidades más robusta, fabricada por PANKL RACING SYSTEMS. Se han mantenido las relaciones de transmisión de la versión anterior. Está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una mayor durabilidad y fiabilidad. El diseño «zero dirt» del selector es otro punto fuerte de la caja de cambios de la 250 EXC TPI. Diseñado según el mismo principio que el reposapiés, evita la acumulación de polvo y permite que la caja de cambios siga funcionando en cualquier condición.

Gestión del motor

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI cuenta con una unidad de control situada debajo del asiento. El avance del encendido es calculado por la unidad de control (ECU). La cantidad precisa de combustible que se debe inyectar depende, por su parte, de las mediciones registradas por los sensores, tales como la presión del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua. También se tiene en cuenta la presión del aire ambiente. Dado que el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto. Si por casualidad el piloto decidiera instalar un ventilador de refrigeración (disponible en el catálogo KTM PowerParts), este se colocaría bajo el control directo del sistema de gestión del motor (EMS) sin que fuera necesario añadir un termocontacto. Es posible adquirir un selector de mapas opcional para cambiar de modo de motor sobre la marcha y adaptar el despliegue de potencia a las condiciones.

Eje de equilibrado

El entumecimiento de las manos o los pies no es inevitable. El diseño del motor ha permitido el uso de un árbol de equilibrado lateral que contribuye a minimizar las vibraciones. La conducción es más cómoda y menos agotadora.

Embrague

La 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM; cuenta con una campana de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague que ofrecen una gran resistencia al calor y camisas de acero tratadas con nitrato. Este ingenioso diseño destaca por el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que confiere al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja espacio suficiente para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, con el fin de favorecer la tracción sin comprometer la durabilidad. El embrague se acciona mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y la flexibilidad del embrague.

Bomba de aceite

Los afortunados propietarios de una EXC TPI ya podrán prescindir de la tradicional premezcla de aceite y combustible propia de los motores de 2 tiempos. El depósito de aceite para motores de 2 tiempos se ha rediseñado en los modelos 2020. El sistema de montaje es más flexible que antes para ganar aún más en durabilidad y fiabilidad. También se ha incorporado un filtro para evitar que las impurezas penetren en la bomba de aceite. El aceite extraído por la bomba de aceite (montada debajo del depósito de aceite) pasa por el cuerpo de inyección, donde se mezcla con el aire de admisión para lubricar el pistón y el cigüeñal. En función de la velocidad de rotación del motor y de los datos transmitidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa, la unidad de control electrónico (ECU) del sistema de gestión del motor (EMS) determina la cantidad ideal de aceite que se debe utilizar según las condiciones del momento. El tapón de llenado del depósito de aceite, situado entre el depósito de combustible y la columna de dirección, permite alimentar el depósito de aceite a través de un tubo flexible en la parte superior del tubo del bastidor. Con una relación media de combustible-aceite de 1:80, el depósito ofrece una capacidad suficiente (0,7 litros) para al menos cinco repostajes de combustible.

Cuerpo de inyección

El motor de inyección TPI está equipado con un nuevo cuerpo de inyección de 39 mm desarrollado por Dell`Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa conectada a una leva (con dos cables) controlada por el mando de gas del manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control. En los modelos de 2020, el ralentí se puede ajustar con precisión mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para aportar el exceso de combustible necesario para los arranques en frío. El aceite suministrado por la bomba de aceite electrónica pasa por el conducto de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar las piezas móviles del motor.

Alternador TPI

Para satisfacer las necesidades energéticas del nuevo sistema de gestión del motor (EMS), los modelos TPI están equipados con un regulador de tensión y un generador capaz de suministrar 196 W (la misma potencia que en los modelos EXC-F de 4 tiempos).

Refrigeración

Para garantizar un despliegue de potencia uniforme, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. La 250 EXC TPI cuenta, para ello, con nuevos radiadores situados 12 mm más bajos que en su predecesora. Esta posición, perfectamente adaptada al diseño de los nuevos alerones, permite bajar el centro de gravedad y mejorar la ergonomía. Gracias a la mecánica de fluidos computacional (CFD) y al ingenioso circuito de refrigeración implementado, este innovador sistema se encarga de mantener los componentes del motor a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, se ha aumentado en 4 mm el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la triangulación del bastidor), lo que supone un incremento del 57 % de la sección de flujo. Las protecciones especiales con las que están equipados los radiadores no solo sirven para protegerlos de las proyecciones de piedras y otros residuos, sino también para distribuir la fuerza del impacto alrededor de los radiadores.

Silenciador

El nuevo sistema de escape confiere al motor una flexibilidad y una vivacidad difíciles de igualar. Los modelos de 250 cm³ y 300 cm³ cuentan con nuevos colectores de escape ultrarresistentes (con un acabado impecable), obtenidos gracias a un innovador proceso de embutición 3D. Estos colectores tienen la ventaja de resistir mejor los impactos con las piedras y de atenuar considerablemente las emisiones sonoras. El silenciador presenta una nueva forma, así como un nuevo extremo. La estructura interna ha sido objeto de modificaciones específicas para cada modelo. El sistema de fijación de plástico del silenciador ha sido sustituido por patas de fijación soldadas ultraligeras. La nueva forma del sistema de escape tiene la ventaja de ser más ergonómica y de aumentar la distancia al suelo. El uso de un tubo interno perforado y de un material aislante (lana de roca) más ligero contribuye, además, a mejorar la eficacia del silenciador y a atenuar mejor los ruidos. El ahorro de peso del conjunto asciende a 200 gramos.

Chasis

Para ser realmente competitiva, una moto de enduro de 2 tiempos debe ser ligera. Por lo tanto, no es de extrañar que la 250 EXC TPI se encuentre entre las motos de enduro más ligeras, esbeltas y ágiles de su categoría.

Chasis

Todos los modelos EXC cuentan con un nuevo bastidor de acero cromoly ligero de alta tecnología, compuesto por tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros han conservado la geometría que ha demostrado su eficacia en competición, pero han rediseñado algunas partes del bastidor para optimizar la rigidez. El objetivo final era mejorar la retroalimentación al piloto, la agilidad y la estabilidad. Las abrazaderas que unen la culata al chasis ahora están fabricadas en aluminio. Montadas lateralmente, contribuyen a reducir el nivel de vibraciones y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas. Las nuevas protecciones laterales del chasis presentan una superficie texturizada que garantiza un mejor agarre. También protegen al piloto del calor que desprende el silenciador del lado derecho. El motor de la 250 EXC se ha bajado 1° con respecto al eje del basculante, con el fin de mejorar considerablemente la tracción de la rueda delantera. La horquilla trasera está formada por perfiles de aluminio ultraligeros y estables, más largos (40 mm más) y más ligeros (900 g menos) que antes, destinados a reforzar la estabilidad del chasis trasero.

Basculante

El nuevo basculante monobloque de aluminio de la 250 EXC TPI, obtenido mediante fundición a alta presión, ha sido diseñado para ofrecer una resistencia a toda prueba, al tiempo que se limita el peso al mínimo imprescindible. El proceso de fundición monobloque no solo permite optimizar el comportamiento a la flexión y el peso del material, sino que también permite una gran variedad de geometrías.

Ruedas

Equipadas con bujes ultraligeros mecanizados con CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso reducido. Las tuercas de radios de aluminio de los modelos 2020 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario tensar los radios.

Suspensión delantera

Todos los modelos EXC incorporan la última horquilla WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (de 48 mm de diámetro), diseñada por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla cuentan con muelles, sus funciones difieren. El brazo izquierdo gestiona la amortiguación en compresión, mientras que el derecho gestiona la extensión. Para ajustar cada uno de estos parámetros, basta con girar la rueda de 30 posiciones prevista para ello, situada encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es conocida por su sensibilidad y eficacia, cuenta con un pistón flotante perfectamente calibrado para que la amortiguación sea aún más homogénea en el modelo 2020. Cabe destacar también la presencia de nuevas tapas superiores de horquilla y nuevas ruedecillas de ajuste más intuitivas, con colores y gráficos inéditos. El piloto se beneficia, además, de nuevos ajustes para elevar el tren delantero y reforzar así la resistencia al talonaje.

Suspensión trasera

Como elemento esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de bielas adicional. Además de un interesante ahorro de peso, esta solución limita el riesgo de engancharse con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica para el enduro, se ha incorporado un segundo pistón asociado a un tope de fin de recorrido en forma de copa y soportado por un muelle de acción progresiva. Para reforzar la resistencia al talonaje sin sacrificar nada de confort en la versión 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado la estanqueidad y la forma del tope de fin de carrera. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para las características del nuevo cuadro y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación. Totalmente configurable, incluso en compresión de alta y baja velocidad, este amortiguador puede adaptarse a las condiciones de la pista o a las preferencias del piloto.

Frenos

Estos frenos Brembo, auténticas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave, famosos por su ligereza. Pocas motos todoterreno han ofrecido una sensación y una eficacia de frenado semejantes.

Depósito de combustible

Todos los modelos de la gama EXC están equipados con un nuevo depósito de combustible ultraligero de polietileno más ergonómico. El tapón de cuarto de vuelta tipo bayoneta evita perder tiempo al cerrar el depósito. Y como este último es de plástico transparente, basta con echar un vistazo para saber cuánto combustible queda. Este modelo está equipado con un sistema de bomba de gasolina integrado y un indicador de nivel de combustible. La conexión del conducto de combustible a 90 grados refuerza la protección del depósito contra daños.

Caja del filtro de aire

La caja del filtro de aire de la 250 EXC TPI se ha rediseñado por completo para optimizar la dinámica del flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, garantiza un despliegue de potencia máximo y una excelente recuperación. Además de la evidente mejora en el rendimiento, el nuevo diseño también tiene la función de proteger mejor el filtro de aire contra la suciedad. El soporte rígido destinado al gran filtro de aire Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el mantenimiento del filtro se realiza en un tiempo récord y sin herramientas, una característica original, típicamente KTM.

Ergonomía y comodidad

KTM se ha basado en su amplia experiencia y en sus décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 250 EXC TPI y crear la perfecta simbiosis entre el piloto y la máquina. De este modo, el piloto disfruta de una total libertad de movimiento y de un confort óptimo, sean cuales sean las condiciones. Por otra parte, la luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma del carenado trasero y del soporte de la matrícula delantera de cross.

Manillar

Todos los modelos EXC están equipados con el mismo manillar perfilado de aluminio ultrarresistente, fabricado por NEKEN. Este se puede ajustar en cuatro posiciones diferentes. A la derecha: un puño vulcanizado ODI disponible de serie; a la izquierda: un puño lock-on ODI tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni alambre. Además, es posible equipar todos los modelos con un selector de mapas en el manillar (opcional) para cambiar entre las curvas de potencia Estándar y Avanzada.

Asiento

El asiento de la gama de motos EXC 2020 presenta una forma más ergonómica. También cuenta con un acolchado de espuma aún más cómodo. Un tornillo largo insertado en el lateral permite fijar mejor el asiento a la moto y hace que su manejo sea más sencillo y seguro.

Carrocería y gráficos

Fruto de un trabajo conjunto entre los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH, el carenado de la 250 EXC TPI marca una nueva etapa en la evolución de las motos. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto fundirse verdaderamente con su máquina. El trabajo se ha centrado principalmente en los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimiento al piloto y aumentar la maniobrabilidad. La forma particular de los carenados delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad con un peso mínimo. La luz trasera se ha rediseñado en consonancia con la nueva forma del carenado trasero y del soporte de la matrícula delantera de cross. Los nuevos gráficos sobremoldeados confirman las aspiraciones deportivas de esta moto y las ambiciones de la marca KTM.

Reposapiés

Los sofisticados reposapiés «zero dirt» evitan que se ensucie el selector de marchas incluso al pasar por surcos profundos. Para favorecer la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm con respecto al de los modelos SX. Pero puedes cambiarlo si te apetece.

Software y electrónica

Los modelos EXC TPI cuentan con uno de los sistemas de gestión del motor más modernos jamás diseñados para una enduro de 2 tiempos. El avance del encendido lo calcula la unidad de control (ECU). La cantidad exacta de combustible que se debe inyectar depende, por su parte, de las mediciones registradas por los sensores, como la presión del aire ambiente y de admisión, la posición del acelerador o la temperatura del agua.

Batería y mazo de cables

Todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una ventaja fundamental en todo terreno. Para arrancar el motor a la primera, el arranque se alimenta mediante una batería de iones de litio de 2 Ah ultraligera. El mazo de cables se ha optimizado. La mayoría de los componentes eléctricos se han agrupado bajo el asiento, para facilitar el acceso y aumentar la fiabilidad.

Créditos de información y medios: KTM