Ficha de la moto KTM690 Duke 2019 Un golpeador en una bolera

La Duke siempre ha sido un modelo aparte en la producción de motos modernas. Comenzó como una SM, y gradualmente se convirtió en una deportiva roadster, la única propulsada por un motor monocilíndrico. Suficientemente potente como para enfrentarse a bicilíndricos de cilindrada equivalente, nada menos. En esta fase 5, o fase 4b según se interprete como una evolución o un nuevo modelo, la 690 Duke da un paso más hacia una mayor eficiencia.

Evolución, podría pensarse, si se juzgara por su aspecto, prácticamente inalterado respecto al modelo anterior. La única diferencia entre las versiones anterior y posterior a 2016 son los gráficos y el asiento retocados.
Técnicamente, la 690 Duke trae un sinfín de novedades, tanto en el motor como en la electrónica. Esta vez, las diferencias entre dos capítulos son evidentes.

KTM no se contenta con llevar este propulsor más allá de la frontera Euro4. El bloque motor es ahora más potente, ganando 3 CV para un total de 73 CV a 8.000 rpm, es decir, 500 rpm más que antes. El par motor se eleva a 7,6 mkg, una ganancia de 0,4. Para lograr este aumento de vatios, los fabricantes de motores modificaron las dimensiones internas del bloque LC4. El diámetro se ha aumentado de 102 a 105 mm, mientras que la carrera se ha reducido de 84,5 a 80 mm. Ahora más supercuadrado, el motor gira más rápido y tiene un temperamento aún más deportivo, al tiempo que ofrece una gama de usos más amplia. Podemos esperar ver menos sacudidas de carácter en favor de una mayor eficacia. Todavía equipado con doble encendido, el Moulbif gana un pistón aligerado, una inyección de 50 mm (antes 46 mm), un segundo eje de equilibrado para calmar las vibraciones y un sistema de escape modificado con un ahorro de peso de 1 kg.

Equipada con un chasis perfectamente adaptado a su carácter lúdico y preciso, la Duke lo adopta con pocas modificaciones. El bastidor enrejado de cromo-molibdeno (9 kg), el basculante de aluminio y el triángulo trasero (4 kg cada uno) permanecen inalterados, y sólo se ha reposicionado la horquilla. El ángulo de la columna permanece inalterado, mientras que la altura libre se ha incrementado. El resultado es una mayor estabilidad. La suspensión WP consta de una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador regulable en precarga; hay disponibles elementos totalmente ajustables, pero sólo para el modelo R.
El sistema de frenado no merece ninguna crítica. ¿Parece ligero un solo disco de freno? La moto es igual de ligera. Con 148,5 kilos, el disco de 320 mm, pinzado por una pinza Brembo M50 radial de 4 pistones, es una auténtica risa. Detrás, el disco de 240 mm es mordido por un solo pistón.

Parecería que el motor es el foco principal de los cambios de esta 690 Duke. Pero Katoche ha mantenido algunas cosas en secreto en lo que se refiere a la electrónica. Hay una bonita pantalla TFT en color para tu placer visual. También hay ABS desconectable y un modo de conducción "Street". ¿No es suficiente para ti? Existe un pack Track opcional por 300 libras, que proporciona a la moto control de tracción, dos modos de conducción adicionales (Rain y Sport), un sistema de control del motor MSR para evitar que la rueda trasera se bloquee en fuertes reducciones, y el modo Supermoto para el ABS, que desactiva este último sólo en la rueda trasera. Estas ayudas son de serie en la 690 Duke R.

Habiendo alcanzado una forma de excelencia en su campo, la KTM 690 Duke puede presumir de ser aún más eficiente y estimulante que antes, al tiempo que deja su huella en el clan de las roadster de tamaño medio. No hay nada como una sola en la barriga, y ésta saca pecho con orgullo. Sobrepotente en relación a su arquitectura, puede alcanzar las 9.000 rpm (¡asombroso!) mientras ha equipado sus entrañas para reducir drásticamente las vibraciones. La electrónica espera al piloto y el chasis canaliza la emoción. Un juguete que ha alcanzado la mayoría de edad y al que no le importan los convencionalismos. Pero este tipo de motor es tan original como excéntrico, teniendo en cuenta que el mercado ha estado animado durante tanto tiempo por motores de 2, 3 o 4 cilindros.

M.B - Fotos del fabricante