Ficha de la moto Laverda 650 Ghost 1998

La marca Laverda había entrado más o menos en decadencia en los años 80, y sus últimos modelos se habían quedado rezagados con respecto a sus rivales japoneses tanto tecnológica como estéticamente.

en 1994, la marca hizo una discreta reaparición con una moto deportiva atípica (Laverda 650 Sport) basada en el conocido motor bicilíndrico en paralelo que ya había demostrado su valía en el pasado en versiones de 500cc, 600cc y 668cc.

sin embargo, el motor de 668 cc, que ya contaba con refrigeración por aire/aceite, estaba equipado con un sistema de inyección electrónica Weber-Marelli totalmente nuevo. Estas mejoras le proporcionaron 70 CV y un grado de flexibilidad desconocido hasta entonces.

el Ghost, un roadster deportivo lanzado en 1996, utilizaba el mismo propulsor, pero optaba por un bastidor tubular de acero más ligero en lugar de la "doble viga de aluminio" del modelo "Sport".
Para el chasis de su último modelo, Laverda mantuvo la política que había aplicado al diseñar la Sport, recurriendo a piezas de alta gama de fabricantes de equipos italianos: Horquillas UPSD y amortiguadores Païoli monochock, frenos Brembo Gold Series, llantas Marchesini, etc.

el chasis es irreprochable, el motor cautivador y el estilo un éxito. Laverda ha conseguido incluso situar su Ghost en la encrucijada de sus rivales. Más potente que una Mostro, es también más deportiva que una Bandit y menos afilada que una Hornet.

por desgracia, esta situación ideal se vio pronto empañada por la falta de fiabilidad de toda la gama Laverda 650. La Ghost no fue una excepción. La Ghost no fue una excepción, y la debilidad de la red de concesionarios e importadores no ayudó en absoluto.

la situación mejoró más tarde (con el lanzamiento de los modelos de 750cc en 1998) cuando la producción se trasladó a unas instalaciones más modernas, dejando finalmente a la Ghost con una imagen bastante buena en los corazones de los fanáticos de la marca.

Tanthallas - Fotos D.R.