Datos técnicos MashB-Side 500 2025

Mash es uno de los pocos fabricantes que ofrece un sidecar. Y, además, a un precio asequible. Todo empezó con una apuesta arriesgada: la Family Side. Una pequeña 400 muy mona, que imitaba a la perfección el espíritu inglés y transmitía una imagen retro impactante. Pero con su motor monocilíndrico, que no era muy potente, no había que tener prisa.

Luego vinieron la Side Force y la Black Side, apenas más potentes pero mucho más pesadas. Con la B-Side, la dimensión cambia de marcha con un motor más grande, el doble de cilindros y una envergadura aún más marcada.

Ural-idad

La 500 B-Side no toma el relevo de la Black Side, sino más bien del Side Force. La diferencia entre ambas radicaba sobre todo en el nivel de equipamiento. Así que nos mantenemos en terreno conocido con este perfil ampliamente tomado de las máquinas Ural, ese aspecto robusto, sus aires de tanque sobre tres ruedas y los susurros de un desvío por los bosques del Cantal o las llanuras de Tunguska. El único color, gris aluminio, recuerda a los viejos aviones que aparecen en las películas enciclopédicas.

¿Ha bautizado Mash a su nueva moto de caza con una B de bicilíndrico? Nada es menos seguro, pero lo cierto es que ahí dentro se agita una mecánica de dos pistones. Toda una evolución, que beneficia enormemente a una conducción de otro nivel. Adiós al monocilíndrico y sus 28,5 CV para arrastrar 317 kg. La B-Side cuenta con un bicilíndrico en paralelo de 494 cm³ casi dos veces más potente. Sin embargo, solo tiene 49 cm³ más. Pero dos cilindros en lugar de uno, refrigeración líquida y una tecnología más reciente (se basa en el motor de la Honda CB500) permiten este aumento tan apreciable. Para conservar la famosa marcha atrás de los sidecares chino-borgoñones, se ha eliminado una marcha del bloque original. Así pues, dispone de 5 marchas más una marcha atrás.
Lo suficiente para llevar con mucha más tranquilidad los 375 kg del conjunto, 58 más que la Black y 33 más que la Force.

¿A qué se deben estas diferencias? En primer lugar, la mecánica y sus componentes tienen un cierto peso. Además, la B-Side recupera bastantes accesorios que la Black había eliminado y, por lo tanto, se parece mucho a la Force: vuelven los portaequipajes, la rueda de repuesto, las plataformas de carga delantera y trasera, la barra de protección delante de la cesta y el soporte en el guardabarros lateral.

Reencuentros y mejoras

La B-Side también destaca por un nuevo cuadro de instrumentos, totalmente redondo y en TFT a color, un pequeño carenado sobre el faro, un guardabarros delantero más grueso, un depósito 5 litros más grande (18 L), mandos retroiluminados y cables algo mejor ordenados —lo que no ocurre con el depósito de líquido refrigerante, colocado a toda prisa en el lateral de la moto.

La mecánica general sigue siendo la misma que en los modelos anteriores. Horquilla de balancín con doble amortiguador, chasis de doble cuna de acero (evidentemente adaptado al nuevo motor), llantas de 18 pulgadas con radios, neumáticos con dibujo para circular por caminos, tres frenos de disco y frenado acoplado.

Superviviente de una guerra que nunca existió, la 500 B-Side marca un hito importante en la saga de las tres ruedas de Mash, con una motorización de otro calibre. A cambio de una potencia y un equipamiento superiores, el precio ya no es tan accesible como el de la Black Side. Se acabó la barrera de los 10 000 euros; ahora se pasa a los 13 000.

M.B. - Fotos del fabricante