Ficha de la moto MashX-Ride 650 Classic 2021 El rastro de otros tiempos

Segunda incursión de Mash en el terreno de la media cilindrada, su nueva X-Ride 650 Classic vibra entre los viejos carteles de Coca-Cola y los arcenes de los prados. En esta época de omnipresentes crossovers y maxi-trailers con CV deportivo, SIMA tira de ingenio.

A contracorriente, la firma borgoñona reivindica la moto trail en su forma más simple. Un monocilíndrico grande y sonoro, grandes manillares cruzados, un aspecto campestre, ruedas de radios y neumáticos esculpidos. ¿Un revival de la XT 500, XR o DR 600?

No exactamente, aunque la primera impresión recuerda al instante a la famosa moto trail de Yamaha. Excepto por los escapes. Escondidos en una posición elevada, no podemos evitar ver una gran similitud con los de la difunta Transalp.
Pero eso no importa, porque vuelve la sensación de máquina divertida, todoterreno y trail de la tarde a la mañana. Pero.... Las apariencias engañan, porque el tamaño de las llantas es mucho más urbano que el de los zapatos. Con ruedas de 17 pulgadas, la moto se parece más a una supermotard. Entonces, ¿ciudad o pueblo? ¿Un escarabajo pelotero o una deportiva de asfalto?

El viento parece soplar más en las hojas que en las carreteras reviradas. La X-Ride presume de una cómoda altura libre al suelo de 210 mm, a medio camino entre la de una roadster y la de una todoterreno. La posición de conducción es erguida y relajada, y el asiento es acogedor, con un asiento con rebordes aparentemente gruesos, y un portabultos para mayor practicidad.
El Mash también ha pensado en los efectos de estilo, con un tapón del depósito de combustible estilo Monza, intermitentes y faros de LED, un acabado dorado muy elegante en las llantas, pequeñas branquias en los laterales y placas de matrícula. Es una pena, sin embargo, que la parte trasera carezca singularmente de delicadeza. Cualquiera diría que lleva una batería de moto eléctrica.

pero no es así. La X-Ride 650 Classic está propulsada por un bloque motor a la antigua usanza. 643,7 cm3 con un solo cilindro, muchas aletas y un pequeño radiador de aceite, inyección Delphi y casi 40 caballos de potencia. Es más o menos la potencia que producían este tipo de motos trail en los años 80, así que la Mash es un ejemplo perfecto del mimetismo de la marca con el tiempo. El par motor es un poco decepcionante, con un máximo de 4,6 mkg. El carácter de este tipo de motor debería compensar esta debilidad. Además, los jóvenes conductores apreciarán el hecho de que con este nivel de potencia, la máquina está dentro de los límites del A2. El motor pasa la prueba Euro5 sin problemas.

La 650 X-Ride saca el máximo partido de su parte delantera. El tamaño de las horquillas llama la atención, y la frenada aún más. Alrededor del disco de 320 mm, una pinza radial de 4 pistones proporciona la mordida. Pero, ¿cuál es el valor de la pinza Hangte? Un nombre bastante desconocido en el sector. Cabe destacar que la maneta de freno es regulable en distancia.
La instrumentación es minimalista, pero informativa, con velocímetro de aguja, indicador de marcha engranada, indicador de combustible y mucho más.

Destaca un punto en particular: el protector contra salpicaduras. Mientras que en la parte trasera no hay demasiadas dudas, en la delantera es más peculiar. Es casi seguro que el vientre de la moto estará mejor protegido por el zapato que por el medio guardabarros. En resumen, la X-Ride puede suscitar algunas preguntas, pero sin duda menos que el nivel de entusiasmo.

Con este remedo de XT 500, la Mash X-Ride 650 Classic se aventura a encantar a los nostálgicos. Y no sólo a ellos. ¿Cuántos de ellos están hartos de trails ultratecnológicas, sobrepotenciadas, sobrevaloradas o con sobrepeso (marque la(s) casilla(s) correcta(s)) y no aprecian ver un terrón de tierra? Como siempre, el precio, a medio camino entre el de una Yamaha MT-03 y el de una ex-Kawasaki Z 400, es un argumento de peso a favor de esta máquina de la región de Beaune y de otros lugares.

La X-Ride también está disponible en versión "Trail", que es prácticamente idéntica salvo por las ruedas. Éstas tienen unas dimensiones más off-road, con 90 / 90 - 21 delante y 130 / 80 - 18 detrás. El guardabarros delantero ha cambiado de forma, el velocímetro se ha adelantado por encima del faro y el escape es de una sola pieza en lugar de dividido.

M.B - Fotos del fabricante