presentación de la Seiemmezzo 650 STR 2025
fundada en 1937 en Bolonia (Italia), Moto Morini es propiedad desde 2019 del grupo chino Zhongneng, más conocido en Europa como Znen Motor. En el pasado Salón de Milán, en noviembre de 2021, Moto Morini desveló una moto muy esperada: la nueva Seiemmezzo. El nombre italiano significa seis y medio, una referencia a la famosa Moto Morini 3 1/2, lanzada en 1971 y uno de los modelos más famosos de la marca.
esta roadster, con su elegante pero no excesivo look neo-retro, está disponible en dos versiones: STR para el modelo de carretera (Strada) y SCR para la versión más off-road (Scrambler).
todas las versiones de la Seiemmezzo están propulsadas por un motor bicilíndrico en línea de 649 cc refrigerado por líquido. Esta arquitectura mecánica clásica produce 60 CV a 8.250 rpm y 54 Nm de par a 7.000 rpm. Con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, así como inyección electrónica Bosch, la 6 ½ Morini alcanza una velocidad máxima de 175 km/h. Naturalmente, esta nueva sino-italiana cumple las nuevas normas anticontaminación Euro 5.
con un peso en seco de 200 kg y una altura del asiento de 810 mm, debería ser fácil de manejar. Incluso con los 15 litros de combustible que puede contener su depósito. El chasis está formado por un bastidor tubular de acero con un basculante de aluminio. Bien equipado, delante monta una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 120 mm de recorrido. En la parte trasera, el mismo fabricante es responsable del monoamortiguador, que ofrece el mismo recorrido que el delantero. Moto Morini también ha anunciado que estas suspensiones son regulables
en cuanto a la frenada, la Seiemmezzo equipa un par de discos de 298 mm del fabricante italiano Brembo, pinzados por pinzas flotantes clásicas de dos pistones. El sistema Bosch 9.1 Mb se encarga del ABS. La Seiemmezzo STR monta llantas de radios, mientras que la SCR está equipada con un par de llantas de radios. Las medidas de los neumáticos siguen siendo razonables, con 120/70 x 18 delante y 160/60x17 detrás. De serie, este 6 ½ litros viene con neumáticos Pirelli MT60RS
refinado , este Morini incorpora un faro LED y una pantalla TFT de 5 pulgadas. El Seiemmezzo también cuenta con mandos retroiluminados y conectividad Bluetooth.
con su aspecto elegante y sexy, este pequeño y bonito 6 ½ debería encontrar adeptos, sobre todo porque su precio se acerca más al de un 500 que al de un 650.
Michael Levivier - Fotos del fabricante
puntos clave Morini Seiemmezzo 650 STR (2025) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Mira simpa
- Imagen de marca Moto Morini
Puntos débiles
- Un bloque 650 poco potente
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
5.999€
|
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : 175 km/h
Ficha técnica Morini Seiemmezzo 650 STR 2025
- Chasis
- Marco : Acero tubular
- Déposito : 16 litros
- Altura del asiento : 810 mm
- Largo : 2.150 mm
- Ancho : 880 mm
- Altura min : 1.200 mm
- Distancia entre ejes : 1.425 mm
- Peso en seco : 200 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 120 mm
- Ajuste de precarga, compresión y rebote
- Frenos 2 disco Brembo Ø 298 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas , manual
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 120 mm
- Ajuste de precarga y rebote
- Frenos 1 disco Ø 255 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 160 / 60 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros en paralelo , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 649 cc
- 60 CV a 8.250 r/min
- 5,60 mkg a 7.000 r/min
- Relación peso / potencia : 3.33 kg/CV
- Relación peso/par motor : 35.71 kg/mkg
- Compresión : 11.3 : 1
- Sistema de arranque : eléctrico
- Norma anticontaminación : Euro 5
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS Bosch 9,1 Mb
- Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
- Monitoreo de presión de neumáticos
- Indicador de marcha
- Llantas de aluminio
- Bluetooth
- Interruptor retroiluminado
- Equipamiento opcional
- Barras de protección / Top Blocks
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Competidoras
Comparar Seiemmezzo 650 STR con sus competidores
Precio
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el Seiemmezzo 650 STR 2025
- ¿Cuál es la potencia del Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
El Seiemmezzo 650 STR 2025 desarrolla una potencia de 60 CV
- ¿Cuál es el par motor del Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
El par máximo del Seiemmezzo 650 STR 2025 es de 5,60 mkg a 7.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
El Seiemmezzo 650 STR 2025 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
El Seiemmezzo 650 STR 2025 muestra un peso en seco de 200 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el Seiemmezzo 650 STR 2025 ofrece una altura mínima del sillín de 810 mm.
- ¿Cuál es el precio del Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
El precio del Seiemmezzo 650 STR 2025 es de 5.999€ en Francia
- ¿Qué colores están disponibles para el Seiemmezzo 650 STR 2025?
-
Para el año 2025, el Seiemmezzo 650 STR está disponible en varios colores: rojo, gris y blanco.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 1 opinión
El sistema de frenos Brembo es especialmente agradable, potente y modulable, más en la parte delantera que en la trasera (el recorrido del pedal es demasiado corto).
La moto es ágil, fácil de manejar y muy agradable de conducir. Los neumáticos (Pirelli Angel GT) son de primera y se puede tomar las curvas de forma dinámica en carreteras sinuosas con cierto placer.
La altura del sillín (810 mm) no supone ningún problema; cuando estoy parado, con mis 173 cm de estatura y complexión robusta, tengo los dos pies apoyados en el suelo.
Los aproximadamente 220 kg (con depósito lleno) no se notan en absoluto, la moto sigue siendo ligera.
El radio de giro no supone ningún problema al dar media vuelta.
El embrague es suave y el cambio de marchas es de una fluidez notable.
La suavidad a bajas revoluciones es correcta, sin más; en ciudad, digamos que por debajo de 3000 rpm no da la talla.
Por otro lado, el motor hace un «ruido mecánico» que es todo menos glamuroso. Estoy en periodo de rodaje (limitado a 5500 rpm) y es francamente feo; espero que suene un poco mejor a altas revoluciones... Pero, por ahora, es aburridísimo y dudo que cambie mucho con el paso del tiempo. Es realmente su gran, gran defecto y resulta muy frustrante teniendo en cuenta las demás cualidades de la moto, que aguantarían un motor más vivaz.
Las tres primeras marchas están demasiado juntas, lo que obliga a hacer malabarismos innecesarios.
Último punto negativo en mi opinión, la comodidad:
la suspensión es firme (pero ajustable) y se vuelve molesta en carreteras con baches, y el sillín carece de mullido.
¡Después de 150 km, la espalda y las nalgas piden una pequeña parada para recuperarse!
Una última cosa sobre mi STR: la protección contra el viento es sorprendente (mucho mejor que en mis Guzzi con sus parabrisas originales).
A 130 km/h no tira de los brazos y la presión sobre el casco es muy soportable.
Se trata de primeras impresiones y seguramente algunas cosas se pueden mejorar en cuanto al ajuste de las suspensiones (o de mi viejo trasero)... otras no. Valoración : 4/5 Responder a sixetdemie