Ficha de la moto Moto-GuzziNORGE 1200 2010 Gran Turismo
presentación de la NORGE 1200 2010
ha llegado la hora de Moto-Guzzi, la hora de los grandes espacios y los largos viajes. Y aquí está la embarcación que abre las puertas del gran turismo a la firma de Mandello: la Norge 1200. Puede que el nombre no te diga nada, a menos que seas un Guzzista empedernido. El primer Norge, un 500 GT de 13 CV, se lanzó en 1928, un modelo innovador en términos de confort.
Casi 80 años después, es una máquina bella y majestuosa la que recoge el testigo. Competidora directa de la BMW R 1200 RT, dispone de todos los equipamientos para satisfacer las necesidades del piloto de largas distancias: imponente carenado protector, parabrisas regulable eléctricamente, ABS, cardan, maletas laterales, todo de serie, bueno, casi; todo depende del nivel de acabado.
El bicilíndrico con culatas transversales también vuelve a ser protagonista. Un gran GT necesita un gran molino y mucho par. El motor del Norge es ahora un 1200. Con 95 CV y 10,2 mkg de par, es justo lo que necesita esta máquina.
La Norge 1200 está disponible en 4 niveles de acabado:
-> Norge 1200 T: 13.490 € - ABS, burbuja ajustable manualmente, sin alforjas
-> Norge 1200 TL: 13.790 € - ABS, burbuja ajustable eléctricamente, sin alforjas
-> Norge 1200 GT: 14.490 € - ABS, parabrisas ajustable eléctricamente, bolsas laterales, puños calefactables y carenado inferior
-> Norge 1200 GTL: 15.490 € - ABS, burbuja eléctrica, maletas laterales con bolsas blandas, puños calefactables, carenado inferior, baúl y router GPS.
M.B - fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Moto-Guzzi NORGE 1200 (2010) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Estética
- Confort
- Equipamiento de serie
- Por fin un gran GT de Guzzi
Puntos débiles
- Acabado aleatorio
- Distancia al suelo demasiado baja
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
13.490€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 200 km/h
Ficha técnica Moto-Guzzi NORGE 1200 2010
- Chasis
- Marco : acero tubular
- Déposito : 23 litros
- Altura del asiento : 800 mm
- Largo : 2.195 mm
- Ancho : 870 mm
- Altura min : 1.125 mm
- Distancia entre ejes : 1.495 mm
- Peso en seco : 246 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 45 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- Monobrazo y monoamortiguador, recorrido : 140 mm
- Frenos 1 disco Ø 282 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
- Inyección Ø 45 mm
- Refrigeración : por aire
- tumbled
- 2 válvulas por cilindro
- 1.151 cc
- 95 CV a 7.500 r/min
- 10,20 mkg a 5.800 r/min
- Relación peso / potencia : 2.59 kg/CV
- Relación peso/par motor : 24.12 kg/mkg
- Compresión : 9.8 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS de serie
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar NORGE 1200 con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el NORGE 1200 2010
- ¿Cuál es la potencia del NORGE 1200 2010?
-
El NORGE 1200 2010 desarrolla una potencia de 95 CV
- ¿Cuál es el par motor del NORGE 1200 2010?
-
El par máximo del NORGE 1200 2010 es de 10,20 mkg a 5.800 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del NORGE 1200 2010?
-
El NORGE 1200 2010 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del NORGE 1200 2010?
-
El NORGE 1200 2010 muestra un peso en seco de 246 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del NORGE 1200 2010?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el NORGE 1200 2010 ofrece una altura mínima del sillín de 800 mm.
- ¿Cuál es el precio del NORGE 1200 2010?
-
El precio del NORGE 1200 2010 es de 13.490€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 16 opiniones
Sigue siendo una guzzi (se ven los cilindros), Muy buena posición de conducción y a pesar de todo no parece imponente. Los espejos???? por qué criticar....sigue pareciendo retro y motera, se ve lo que hay detrás y no los hombros. En cualquier caso, no a la fjr y la rt del señor todos. Viva Moto Guzzi, bien hecho por lo que han hecho. Obviamente mi próxima compra. Valoración : 5/5 Responder a didauverla
los espejos son extraños, es cierto, pero el carenado es demasiado bajo para espejos integrados... Al final, es extraño pero no desagradable.
La distancia al suelo parece demasiado baja, quizás un punto a revisar en la evolución de la moto.
Por favor, ¡cómprala! Estoy harto de ver 1150 RT... Valoración : 5/5 Responder a Ylmith
Es una pena que le hayan puesto retrovisores 4L
Me había decidido por una FJR, así que quizás espere un poco. Valoración : 5/5 Responder a pierrot
Valoración : 5/5 Responder a guzz38
Hay dos detalles que me molestan un poco: los llamativos retrovisores cromados en el semimanillar (una pena para los bonitos retrovisores integrados en el carenado...) y la diferencia de altura del asiento entre pasajero y piloto, que me parece bastante elevada para una GT. Sin duda es estético, pero quizás en detrimento de la protección del pasajero.... Valoración : 5/5 Responder a Lucci
con el estilo propio de Aprilia que deja ver el corazón de la bestia.... ¡¡¡¡Me gusta!!!!
Solo un problema con las motos italianas: la fiabilidad.... -sic-
Esperemos que salga pronto porque así por fin tendremos competencia contra la producción bávara
Valoración : 5/5 Responder a mad_fox_3