Ficha de la moto Moto-Guzzi750 V7 III Stone 2018 El tiempo de un encanto

Cuando le hablo de Italia, piensa en los olores aromáticos de la Toscana, los vinos degustados bajo los olivos, los antipasti saboreados al sol poniente, la plenitud del lago de Como y el rocío del Adriático cuando se encuentra con el Mediterráneo.bajo los olivos, los antipasti saboreados al sol poniente, la plenitud del lago de Como y el rocío del Adriático en su confluencia con el Mediterráneo.es en esta burbuja donde se desvela la versión renovada y mejorada del pequeño roadster retro de Guzzi. Beneficiándose de numerosos cambios, la V7 III es más encantadora que nunca y esconde muchas sorpresas. Un aguilucho que resiste el paso del tiempo y, a la vez, golpea los smartphones.

Una V7 se reconoce al instante: el pequeño tamaño, el aspecto anticuado, las culatas tentadas de salir volando, el aspecto moderno-canónico. Una moto que vive en el pasado de hoy. Y, como siempre, orgullosa y exuberante de su motor. Para esta segunda evolución, la V7 luce una forma anatómica mucho más generosa. La cilindrada del bicilíndrico no ha cambiado, pero al adoptar las culatas del bloque V9, el motor de 744 cc ha ganado aquí un aplomo innegable. Se te perdonaría pensar que la V7 III tiene un motor más grande, más robusto, casi más viril.
Y así es. Con 5 caballos más, la bicilíndrica se beneficia de una amplia gama de mejoras. La V7 fase II ya había mejorado considerablemente el motor. El fabricante italiano continúa en la misma línea, con mejoras técnicas a todos los niveles. Nuevos cilindros, pistones, culata de aluminio, válvulas y sistema de escape. Por debajo, se ha reforzado el cárter de aluminio y se han modificado la bomba de aceite, el cigüeñal y el embrague. Y las relaciones de cambio 1 y 6 se han alargado. También hay una nueva tapa del alternador y la introducción de la refrigeración del pistón por inyección de aceite. Guzzi ha trabajado en la fiabilidad y optimización de su molino más pequeño, y los resultados están a la vista. un 10% más de vatios. No nos dejemos llevar. En términos prácticos, esto se traduce en 52 CV a 6.200 rpm. El par sube un poco, a 6,2 mkg, pero alcanza un pico mucho más alto, a 4.900 rpm en lugar de las 3.000 rpm del V7 II. Entonces como ahora, un motor V7 no está diseñado para burlar un tiempo por vuelta o una zona roja, sino para deleitarse con el encanto muy especial de un motor muy visual.

El V7 III destaca por su motor, más demostrativo tanto en apariencia como en tecnología. En torno a él, la marca Mandello ha optado por la sobriedad y la continuidad. Sólo llama la atención el nuevo diseño de las tapas laterales del airbox, la reubicación del punto de apoyo de los intermitentes y la revisión de la cámara del freno delantero y del disco trasero.
Más llamativos son la pérdida del cuentarrevoluciones (que sigue presente en la Special y la Racer), el cambio en la fijación del tapón del depósito y, en cuanto a la estética, la V7 III ha oscurecido por completo su sistema de escape. Un aspecto más elegante, muy de moda hoy en día. Pero eso no significa que la pequeña neo-retro italiana carezca de equipamiento.
La V7 siempre se ha distinguido por su cardán, y es la única moto de su tamaño equipada con una transmisión de este tipo. Ahora los engranajes se han sustituido por tecnología digital. En el corazón de la V7 III se encuentran la inyección de combustible, el ABS y el control de tracción desconectable en dos etapas. ¿Es esto realmente útil para una máquina que sólo hace unos cincuenta kilómetros? Amplio debate... Se prestará más atención a la plataforma multimedia MG-MP, disponible como opción. Combinada con la aplicación móvil, la interfaz permite la interacción entre la moto y un smartphone. A partir de ese momento, el piloto se convierte en un jugador digital en la V7 III: se pueden visualizar 5 parámetros en la pantalla, con una amplia selección para elegir. Velocidad, régimen del motor, potencia instantánea, par motor, consumo de combustible, velocidad media, tensión de la batería, aceleración longitudinal, ordenador de viaje... Todo un cúmulo de datos para consultar, y no se queda ahí. La aplicación registra dónde has aparcado y te ayuda a encontrar tu moto. También memoriza la ruta que has seguido, te da información sobre el control de tracción y te permite configurar ciertas alertas. También hay un modo de conducción ecológica y un sistema para localizar gasolineras cuando el depósito se está agotando.

La Guzzi digital también ha evolucionado en un área más fundamental, aunque menos llamativa. Una moto es ante todo un motor y un chasis. De la V7 II a la V7 III, han cambiado algunas cosas. El bastidor de acero de doble cuna se ha reforzado en la parte delantera, mientras que la geometría se ha revisado para hacerla un poco más dinámica: el ángulo de la columna se ha reducido de 27,5° a 26,4°, y la altura libre se ha recortado en 11 mm. El piloto también recibe una ayuda, con los reposapiés (ahora de aluminio) desplazados hacia delante y el asiento elevado unos mm. Se supone que los amortiguadores Kayaba, más inclinados, ofrecen una conducción más progresiva. En cuanto al pasajero, los reposapiés más altos y avanzados deberían proporcionarle un gramo más de confort.

La Moto-Guzzi V7 III es una bienvenida y discreta evolución de la línea Moto-Guzzi, que se mantiene al día con las nuevas tecnologías sin dejar de estar en perfecta sintonía con los tiempos. Sin pretensiones, cómoda y apta para los paseos dominicales, la moto destila el sabor de antaño.

M.B - Fotos del fabricante