presentación de la 750 V7 III Rough 2018
Lejos de la locura de los callejones oscuros, la Guzzi V7 III es más de paseos tranquilos, del sonido de los gemelos cantando en los árboles, del aroma del aire caliente acariciando las fosas nasales después de unas cuantas calorías en las aletas de la culata. Un poco de dolce vita en salsa Mandello.
Pero a veces, la mente divaga, el deseo de masticar tierra excita los dientes, el tono se vuelve más grosero. Y entonces el pequeño Guzzi se convierte en Rough. Una nueva versión para los amantes de las patatas secas y el metal sin mantequilla.
Tampoco pienses que es una scrambler o el intento de Guzzi de hacer una enduro. Es simplemente una mezcla de accesorios más rudos. La principal originalidad viene del uso de neumáticos con dibujo sobre llantas de radios. Básicamente, se trata de una Stone a la que se han añadido las tapas laterales de aluminio de la Racer, un asiento especial con alforjas y costuras, un guardabarros delantero largo y fino, un guardabarros trasero cepillado y un toque de negro para el contorno del faro.
Todo ello, según la marca, confiere a la moto un estilo de ciudadela rural. En otras palabras, una camisa a cuadros, una pala y un castor al hombro para el paseo hasta la sucursal local.
M.B - Fotos del fabricante
puntos clave Moto-Guzzi 750 V7 III Rough (2018) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Series especiales país-ciudad
- Un motor moderno de otra época
- Electrónica de a bordo
Puntos débiles
- Tarifa cierta
- Potencia moderada
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
8.999€
|
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 160 km/h
Ficha técnica Moto-Guzzi 750 V7 III Rough 2018
- Chasis
- Marco : doble cuna tubular de acero
- Déposito : 21 litros
- Altura del asiento : 770 mm
- Largo : 2.185 mm
- Ancho : 800 mm
- Altura min : 1.110 mm
- Distancia entre ejes : 1.463 mm
- Peso en seco : 189 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 209 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 40 mm, recorrido : 130 mm
- Frenos 1 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 100 / 90 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cardán
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 93 mm
- Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 130 / 80 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : por aire
- tumbled
- 2 válvulas por cilindro
- 744 cc
- 52 CV a 6.200 r/min
- 6,20 mkg a 4.900 r/min
- Relación peso / potencia : 3.63 kg/CV
- Relación peso/par motor : 30.48 kg/mkg
- Compresión : 10.2 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar 750 V7 III Rough con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 750 V7 III Rough 2018
- ¿Cuál es la potencia del 750 V7 III Rough 2018?
-
El 750 V7 III Rough 2018 desarrolla una potencia de 52 CV
- ¿Cuál es el par motor del 750 V7 III Rough 2018?
-
El par máximo del 750 V7 III Rough 2018 es de 6,20 mkg a 4.900 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 750 V7 III Rough 2018?
-
El 750 V7 III Rough 2018 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 160 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 750 V7 III Rough 2018?
-
El 750 V7 III Rough 2018 muestra un peso en seco de 189 kg, un peso total de 209 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 750 V7 III Rough 2018?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 750 V7 III Rough 2018 ofrece una altura mínima del sillín de 770 mm.
- ¿Cuál es el precio del 750 V7 III Rough 2018?
-
El precio del 750 V7 III Rough 2018 es de 8.999€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 2 opiniones
Los herrajes son soberbios, los guardabarros de aluminio cepillado son magníficos, las tapas laterales de aluminio pintado siguen siendo mejores que las de la versión Stone, y la pequeña barra transversal en el manillar impacta.
Y luego están estas magníficas llantas, negras y blasonadas con los logotipos "Moto Guzzi", que refuerzan el aspecto rudo de esta moto, calzadas con unos Pirelli MT60 que ofrecen mucho mejor agarre que sus homólogos Demon, además de la apariencia.
Mucho más que un paseo por el centro, esta moto es una verdadera invitación a la conducción lúdica, incluso a los viajes.
Es una pena que Moto Guzzi no haya ido un poco más allá equipando esta máquina con mejores amortiguadores para la parte trasera, y un compartimento bajo el asiento, o incluso una tapa lateral derecha con bisagras para acceder rápidamente a su contenido.
También me hubiera gustado un cableado más discreto para la luz trasera, pero en general el acabado es muy cuidado.
Aparte de esta amortiguación perfectible, esta moto ofrece una excelente manejabilidad, el chasis es rígido y nunca da la impresión de estar al límite, incluso con una conducción dinámica (yo diría dinámica no deportiva).
Conclusión : Su aspecto explota todos los trucos del género, pero el resultado es muy coherente, las Triumph y otras Yamaha 950 no son más Scramblers que tu abuela es una piloto de Grass-Track. Valoración : 5/5 Responder a Baltimore