Ficha de la moto Moto-GuzziV 85 TT Travel 2021 Ave de augurio

El V85 TT es bonito. Tiene un bonito aspecto retro, un poco de dulzura italiana, no demasiada potencia, un arrebato tecnológico comedido y un precio que no pega demasiado fuerte. Como resultado, está resurgiendo un poco como vehículo trail cuando la competencia se ha pasado al SUV premium.
El tiempo parece ser una frivolidad para él. Pero no puede evitarlo, como tampoco puede evitar las obligaciones de las normas. Las cosas cambian cuando llega 2021. Empecemos por lo que molesta, con una potencia reducida a 76 CV (-4)... Euro5 ha llegado y se ha ido. En cambio, el par motor ha aumentado hasta los 8,4 mkg y está más presente en los bajos y medios.

El sistema electrónico tiene dos nuevos modos de conducción. Hay un modo "Sport", con una respuesta más agresiva del acelerador y control de tracción a medio régimen, y un modo "Custom", para que puedas crear tu propio cóctel. Las llantas se han aligerado 1,5 kilos y ahora se pueden montar neumáticos sin cámara. En la carretera o en el asfalto, la familia V85 está preparada para todo. Es sólo más adelante cuando la personalidad coge polvo.

Cuando se convirtió en una Travel, la moto trail de Mandello, como tantas otras, pensaba en llegar lejos, permitir a su piloto llevar provisiones consigo y sólo pensar en los descansos cuando oscurecía o cuando los párpados empezaban a caer. Con su propia gama de colores en tonos arena, la moto trail Guzzi tiene caderas, frente y piernas. Pero, ¿qué significa esto en la práctica?

si vas a estar en la carretera durante mucho tiempo, necesitas quitarle presión al piloto. Ese es el trabajo de la burbuja alta, que es un 60% más grande que la original. La alforja izquierda se la come el escape, por lo que ofrece menos volumen que su hermana, con 27,5 litros. En la derecha caben 37 litros, apenas un poco más que un casco integral. Mínimo dolor de cabeza con la llave, que es la misma que para el encendido. La anchura de la V85 TT aumenta hasta los 928 mm en esta versión Travel.

También se incluyen un par de faros LED adicionales, puños calefactables y la plataforma multimedia de la casa MIA, con emparejamiento para smartphone. Lo único que falta es un asiento confort.
Estas características añaden 13 kilos al peso de la moto.

sin embargo, Guzzi no ha realizado ningún cambio técnico que la convierta en una versión realmente diferente. La competencia no duda en personalizar (más o menos) inteligentemente sus modelos: BMW con la F 850 GS Adventure, Suzuki y la V-Strom 1050 XT, KTM a través de una 890 Adventure R o Triumph con su 900 Tiger Rally. Todas ellas se benefician de características específicas de chasis o electrónica (o ambas), mientras que la V85 TT Travel simplemente elige de la estantería de accesorios.

Así que no hay depósito de combustible más grande, suspensión modificada, carrocería ampliada o protectores de motor. La V85 TT Travel conserva un depósito de combustible de 23 litros. Suficiente para alimentar el bicilíndrico de 76 CV durante 3 ó 400 km. Su motor de 8,5 litros entrega hasta 8,4 mkg de par. Además del encanto de su cadena cinemática, el fabricante destaca la presencia de un cardán. Es cierto que sólo una minoría de motos trail tienen este tipo de transmisión. Y es la única en su segmento de tamaño.
Además del sistema multimedia, la electrónica de la máquina incluye 5 modos de conducción (Road - Rain - Off-Road - Sport - Custom), control de tracción, ABS, control de crucero y una pantalla TFT de 4,3 pulgadas

El equipamiento extra justifica el precio más elevado. No es ni un timo ni una estafa, sino lo justo. Este Travel puede seguir tranquilamente el mismo camino que el TT V85. El público no se ha equivocado.

M.B - Fotos del fabricante