Ficha de la moto MurtasRRX 2025 Deseo de tensión

En los últimos años, los numerosos y variados proyectos de roadster eléctricos proceden sobre todo de China e India. Estos enormes mercados son tanto viveros de soluciones de movilidad como de usos pragmáticos. En nuestro país, las cosas son más limitadas, con algunos destellos de brillantez pero pocas motos para el usuario medio.

Murtas quiere ver las cosas de otra manera con su RRX. Una streetfighter urbana con espíritu de descubrimiento. Con su diseño agresivo, sus efectos estirados a la japonesa y su rostro al estilo KTM, la máquina podría pasar por una moto de combustión si no fuera por su barriga cuadrada.

La primera de sus cualidades es su potencia. Con una potencia nominal de 11 kW, se puede conducir con un carné A1 (125) o superior. Estos 15 CV pueden aumentarse hasta un máximo de 20 kW, o 27 CV. Pero mientras que la potencia está a la altura de un motor pequeño, el par motor está en una escala completamente diferente. 118 Nm salen del motor, tanto como una Indian 1200 FTR. Te va a tirar de los brazos.

Números en ciudad y más allá...

Un poco pesada para la categoría 125, la RRX pesa 169 kg, lo mismo que una 500 actual. En cuanto a las cifras, Murtas anuncia un tiempo de 0 a 50 km/h de 2,4 segundos, una velocidad máxima de 135 km/h (hasta 155 km/h en carretera) y una autonomía de 190 km. Con un uso normal, la autonomía se reduce a 120 ó 130 km.

La RRX cuenta con un bastidor y basculante tubulares de acero, horquilla invertida de 38 mm, transmisión por cadena y un disco de freno por rueda. La batería situada bajo el falso depósito procede de Ganfeng, un importante grupo chino y uno de los mayores convertidores de litio del mundo. Esta batería semisólida de 73 V y 120 A tiene una capacidad de 88,76 kWh. Con su cargador de a bordo, tarda 4 horas y 55 minutos en llenarse de electrones de 0 a 100% utilizando una toma doméstica, frente a las 2 horas y 37 minutos que tarda con una toma de Tipo 2. Esto puede parecer mucho tiempo comparado con la media hora o 3/4 de hora que reclaman algunas marcas, cuando afirman una carga del 20% al 80%. Murtas prefiere mostrar sólo la carga completa, que requiere mucho más tiempo.

La RRX añade una serie de ayudas para mejorar el día a día. El piloto encontrará control de crucero a bordo, tres modos de conducción (Eco: 70 km/h - Normal: 95 km/h - Sport: 135 km/h), marcha atrás hasta 5 km/h, y algunos extras como una pantalla en color, Bluetooth y un antirrobo electrónico.

Es difícil juzgar la calidad de los periféricos (suspensiones, frenos, electrónica) porque no hay información sobre su procedencia. La elección de los neumáticos, por su parte, refleja un sentido de la eficiencia, con Pirelli Diablo Rosso.

El elevado precio no es ninguna sorpresa. Nadie ha conseguido rebajarlo al nivel de un equivalente de combustión. La Murtas RRX cuesta algo menos de 7.000 euros. Un escalón por encima de las mejores 125. Pero no es el engaño que uno espera cada vez que oye hablar de una moto eléctrica.

M.B. - Fotos del fabricante