Ficha de la moto OrcalAstor 2019 Rincón del ambiente

¿Se lo creería si le dijéramos que las motos francesas son las 125 más vendidas? ¿Lo creerías? Pues sí: no hay más que ver las hazañas de Mash y Orcal, con máquinas como esta Astor 125. ¿Por qué? ¿Por qué estas motos están entre las 20 más vendidas de todas las cilindradas combinadas?

En el corazón de la ola neo-retro, algunos fabricantes lo han hecho especialmente bien. BMW en particular, con su NineT. Esta tendencia de renacimiento también está devolviendo el protagonismo a las glorias de antaño, sacando de los graneros las trapanzees oxidadas y abriendo el apetito por máquinas con un aspecto vintage que no hagan un agujero en la cartera.
Y bim, es una pareja hecha en el cielo. Con esta Astor, te enamorarás de esta vieja y genial moto inglesa. O italiana, ya que los entendidos no podrán resistirse a la comparación con la Ducati SportClassic de la década anterior. La Astor tiene buen aspecto, es llamativa y no teme hacer cosquillas a los ojos.

Una actualización Euro4 le aporta algunas bondades y algunas regulaciones. El resultado es una inyección Mikuni. Nada menos que una referencia en este campo. El resultado es un mejor rendimiento y eficiencia en cuanto a emisiones.
El frenado es ahora obligatorio y acoplado. Nuevas estriberas y puños de manillar también forman parte de la actualización.

Una moto urbana con sabor a los años 60, con características que la hacen divertida de conducir. La receta es familiar y sigue funcionando. Llantas de radios, un elegante depósito de combustible, un asiento en relieve, un enorme y feo pero irresistible piloto trasero, un faro redondo, un motor sin edad y cromo. Mucho, mucho cromo. Para los guardabarros, los puños del pasajero, el revestimiento de los faros, los retrovisores, los velocímetros y los intermitentes.
El Astor se deja descubrir con el mismo encanto. Apreciarás los elementos más demostrativos, como el doble velocímetro, la corona de la horquilla de aluminio, el escape de acero inoxidable, las polainas de la horquilla y el manillar de sección variable. También la practicidad de la tapa abatible y el caballete central. El equipamiento y el acabado son suficientes para reconciliarse con la etiqueta "Made In China". Sigue sin ser impecable, pero ya no es una moto barata.
Y para los nostálgicos, hay un arranque a patada. La forma definitiva de arrancar el motor es con una buena palmada en la pantorrilla. Afortunadamente, para aquellos que se sienten intimidados por el movimiento del tobillo, también hay un arranque eléctrico.

¿Qué tipo de motor es este? Al igual que en Mash, hemos simplificado las cosas con un motor sencillo a la antigua usanza, cuya tecnología es de lo más sencilla. Una serie de aletas de refrigeración, 2 válvulas, un árbol de levas en cabeza, 5 marchas y 11 caballos de potencia. La fiabilidad del motor está garantizada por un diseño Yamaha. De hecho, este motor es una copia de los utilizados en el pasado para la 125 YBR. No es un trueno, sólo lo suficiente para llevarte a través de tu rutina diaria. Y un poco más de 100 km/h cuando surge el impulso de conducir más allá de los muros de gris y cristal.

La línea es de otra época, y también lo será su valentía. No se puede esperar mucho del motor o del chasis, mientras los periféricos sean los mismos. Es vintage, con un solo disco de freno de 300 mm delante -hay otro detrás, aunque por precio y marca de agua de bajo coste podría haber montado un tambor-. El cuadro es una simplista estructura tubular de acero, con una horquilla de 37 mm y dos amortiguadores laterales. Básico, pero imposible de mejorar sin entrar en la franja de precios más elevada. Al igual que la Mash y la Bullit, la Orcal no tiene ninguna intención de distinguirse en términos de rendimiento. Es todo sobre el aspecto, el consumo de combustible ultra-bajo, y la sensación de montar una máquina pasada de moda.

Creada desde cero por DIP (al igual que Mash por SIMA), la marca Orcal ha creado una pequeña máquina que está teniendo un gran éxito. Al mismo tiempo, compite directamente con las Seventy y Seventy-Five de la otra marca francesa del sector.
Está lejos de poder o querer llegar hasta el final, pero tendrá un cierto caché a la hora de socializar entre las calles.

M.B - Fotos del fabricante