Ficha de la moto Paton BIC 500 8V RU 2007 Copia histórica

Paton fue una figura emblemática en el mundo de la competición, y más concretamente en las carreras de GP. La marca italiana ha pasado por las épocas, los campeones, y hoy queda poco de ella.
Pero hay una motivación, una pasión, algo excepcional inscrito en la genética del nombre. Eso es parte de lo que dio origen a esta BIC 500 8V RU, una réplica pura como ninguna de las que vemos con demasiada frecuencia.

rU significa 'Riedizione Ufficiale'. El hijo de Giuseppe Pattoni, Roberto, es el responsable de la producción de este nuevo deportivo de antaño. Las numerosas peticiones de los aficionados le convencieron para construir un Paton de carreras, pero como los de antes. Eligió como modelo el BIC 500 de 1968 y lo reprodujo de forma casi idéntica. No es un neo-retro, ni un homenaje, ni una interpretación moderna Una auténtica copia de la máquina de los años 60.

la forma, el chasis, el largo depósito, las horquillas, los frenos de tambor (sí, sí...): se trata de una auténtica moto de la época. Un afortunado propietario te diría que la ha traído de un viaje con Marty Mc Fly, y le creerías. El motor, también, es como era en aquellos días. Es imposible montar aquí un motor moderno, con refrigeración líquida, pistones de uranio y potencia excesiva. El motor de la Paton es idéntico al de la BIC en todos los aspectos. El bicilíndrico en paralelo de 498 cc tiene aletas de refrigeración, 8 válvulas y carburadores Dell'Orto de 40 mm. A principios de los años 70, este bloque producía algo más de sesenta CV. Hoy, produce 79 CV a 11.800 rpm. Y unos 5,46 mkg de par a 9.050 rpm. Un rendimiento más que respetable para un motor de medio litro. Pero eso no es lo más importante. Lo que cuenta es este motor, con su sabor de antaño, su aspecto soberbio, despejado para dejar que el metal se exprese.

el chasis es aún mejor. Olvídate de las estructuras de aluminio, deja que el piloto dicte sus sensaciones a esta cuna de doble tubo de acero. Y redescubra emociones que la tecnología ha olvidado. El sencillo semimanillar está anclado a una horquilla Ceriani de 35 mm de diámetro. Los amortiguadores son del mismo fabricante. ¿Y los frenos? Tambores de 210mm delante y 180mm detrás. No hay ABS, control de tracción ni nada que interfiera entre el piloto y la carrera. Sabor crudo, seco, sin filtrar.
Y no creas que la Paton está totalmente fuera de su alcance. Se mantiene a flote en las carreras de clásicas. Los coleccionistas y entusiastas de motos de esta talla no se equivocan. Con sólo 135 kilos en la báscula y unos neumáticos tan estrechos como un mando a distancia, trazar trayectorias cerradas y jugar con su tamaño debe resultar caviar para la conducción.

al construirse hoy, la Paton se beneficia de mejores técnicas de producción, pero eso es todo. Todas sus particularidades son auténticas. Algo raro, artesanal, meticuloso, casi fabuloso. Y hay que ganárselo. La producción se limita a 50 piezas, fabricadas en pequeños lotes. El precio es acorde, 79.000 euros, IVA excluido.

M.B - Fotos del fabricante