Ficha de la moto Phelon & Moore700 Capetown 7S 2025 Nuevo punto de partida

Los nuevos reinos de la moto han recuperado (una vez más) del pasado una famosa marca que había caído en el olvido. Esta vez se trata de la británica Phelon & Moore. Recuperar un nombre y su historia se ha convertido en la forma más fácil de forjarse un lugar en el viejo continente. Para los motoristas de a pie, es la promesa de nuevas máquinas. Para los entusiastas, es una apropiación deletérea. De este renacimiento nace la Capetown 7 S.

Como era de esperar, será una moto trail. Hoy en día, un fabricante ya no muestra su experiencia con una moto deportiva, sino que presenta sus intenciones con una SUV. Así que P&M hace lo mismo, con un crossover urbano de entrada de gama repleto de soluciones técnicas bastante agradables.

¿Británico? Por supuesto

La 700 Capetown no destila realmente el espíritu o el glamour de una máquina británica. El esbozo a lápiz huele a Asia, pero con formas casi generosas y dominio en los ojos y en los laterales. Si hubiera dicho 1000 en su carenado, te lo habrías creído.

Pero es con una cadena cinemática más modesta con la que la Capetown quiere rodar. Como muchas otras máquinas, utiliza un bloque derivado del bicilíndrico ER-6. Ciertos motores, como el de la Kawa o la copia de la Honda 500, son muy apreciados por la industria china.

Revisado a 693 cc, el Phelon & Moore entrega 75 CV a 8.500 rpm y 7 mkg de par. Esto la sitúa a la altura de la Versys 650, la Tracer 7 y la V-Strom 650. Una categoría ideal en la que hacerse un hueco como máquina urbana dinámica, versátil y confortable. La marca ha entendido claramente los retos de esta cilindrada ofreciendo la brida A2.

Una buena alineación para una crossover de iniciación

Pero hacerse un hueco en este mercado es una tarea difícil. La competencia domina el mercado desde hace 10 o incluso 20 años. La Capetown 7S tiene algunas bazas que merece la pena descubrir, como su basculante de aluminio, excepcional en este nivel de la gama. También cuenta con una pantalla TFT de 7 pulgadas con función espejo y gráficos elegantes, un control de tracción de 2 etapas, una horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable, pinzas de freno radiales de 4 pistones con el nombre de la marca, un soporte de motor, un portapaquetes, un parabrisas regulable en altura, una iluminación completa de LED y un control de la presión de los neumáticos.

Como suele ocurrir, el peso no es el punto fuerte de las motos de fábrica. Con 240 kg a plena carga, pesa casi tanto como una 1000. No debería ser tan malo si Phelon & Moore han conseguido un buen equilibrio. Descúbrelo por ti mismo.

El Capetown 7S no oculta su deseo de salir a la carretera. ¿A la capital sudafricana del mismo nombre? ¿Por qué no? dos aventureras británicas, Theresa Wallach y Florence Blenkiron, lo hicieron en 1934 con un Panther M100.

Pero necesitaría mucho combustible, y el depósito podía contener 21 litros. Las ruedas están en consonancia con el segmento, con llantas de 19 pulgadas delante, de 120 mm de ancho, y de 17 pulgadas detrás, con 170 mm de goma en superficie asfaltada. Los neumáticos demuestran claramente que no tienen ningún deseo de ver el más mínimo terreno fuera de carretera.

Para soportar todo esto, la máquina cuenta con un bastidor formado por un enrejado de acero al que se atornilla el bastidor trasero. La suspensión tiene un recorrido de 170 mm, prometiendo un confort superior para una roadster.

Esta Phelon & Moore 700 Capetown 7S se presenta con aplomo, pero con un documento de identidad falsificado. ¿Conseguirá forjarse un destino más interesante que la miríada de producciones rebadged? Hay mucho donde elegir y no faltan los clichés.

M.B - Fotos del fabricante