Ficha de la moto PragaZS 800 2023 Una noche en Praga

Es tiempo de crisis. Es un momento difícil para los bolsillos, las perspectivas de futuro y la vida cotidiana de la gente, pero paradójicamente también es una bonanza para los artículos de lujo. Ferrai y Louis Vuitton funcionan de maravilla, la Ducati Streetfighter V4 Lamborghini se agotó en cuestión de minutos, las series especiales de alto precio se multiplican y las viejas marcas desaparecidas renacen para aportar al mercado una nueva dosis de lujo de alta gama.

tal es el caso de Praga. En realidad no había desaparecido, pero llevaba décadas sin fabricar motos. Su resurrección es la ZS 800, una refinada roadster retro.

Sin perspectivas de industrialización a gran escala a la vista, la marca checa pudo dar rienda suelta a sus deseos. No hay nada razonable en ella, sólo la delicadeza de un artesano altamente cualificado. Fíjese en las ruedas. Son totalmente de carbono, insisto, porque hasta los radios son de este material. La ZS 800 guarda varias sorpresas en la manga.

Esta Praga se inspira en la antigua BD 500, la moto más conocida de la compañía. Hay muchos guiños al pasado, con el uso de técnicas modernas en aspectos nostálgicos. El tren delantero se ha reinterpretado, manteniendo el uso de una horquilla Girder fabricada en un bello acero al cromo-molibdeno y combinada con un amortiguador Öhlins con muelle de titanio. De forma surrealista, los frenos son de tambor. Dos campanas de 200 mm de diámetro, con dos levas internas para la proa y sólo una para la parte trasera. Queda bien, pero en términos de eficacia, mejor no ser demasiado exigente.
Estos sistemas tampoco son algo salido de la nada. Su superficie está cuidadosamente trabajada y el control es hidráulico. Beringer en este caso.

en realidad no es gran cosa, ya que la ZS 800 está más cerca de una creación artística que de una moto. Además, la moto no va de marcar tiempos por vuelta. Se trata más bien de pasear bajo la melodía de un gemelo tranquilo y apto. Al igual que su antepasado de los años 30, la moto utiliza un motor con distribución cónica. Praga no desarrolló este motor por razones obvias de coste. Entonces, ¿dónde se puede encontrar una?
Como no hay muchos (o incluso sólo uno que yo conozca), la pregunta se resolvió rápidamente. Será un motor Kawasaki. El bloque de la W800 era la elección obvia: el tren de válvulas a juego, un aspecto clásico, la seriedad de un gran fabricante... todo encajaba para Praga.
Como resultado, la ZS será capaz de 'dollop' a lo largo de la velocidad de los 50bhp y 6,7mkg que el bicilíndrico en paralelo de 773cc puede ofrecer.

Como muchas motos del pasado, la BD 500 tenía muelles bajo el asiento para garantizar un cierto nivel de confort. Su descendiente ZS 800 también tiene un asiento con muelles, salvo que un amortiguador Öhlins TTX ha sustituido a las elipses metálicas.
Se ha instalado un soporte de carbono, en el que se han moldeado los intermitentes LED. También se utiliza titanio para los tornillos, ejes y tuercas del motor y el bastidor, así como para el sistema de escape. Los trabajadores dedican unas 300 horas a mecanizar estas piezas para cada rueda.

las líneas limpias de la ZS 800, que le dan un aspecto un tanto bobber, y el uso de materiales nobles hacen que pueda presumir orgullosa de su peso. Con 158 kilos en la báscula, es un peso ligero. Apenas más pesada que una 125. Los puristas apreciarán el rígido bastidor rígido, sin necesidad de amortiguación. Otras características incluyen un asiento cosido muy elaborado y un velocímetro minimalista integrado en el faro.

Algún tiempo después del ejercicio de estilo de la Regina Evo 600 de Horex, otra marca se ha lanzado al ruedo de las motos-moda-premium. Las dos protagonistas comparten el bando de un aspecto y materiales lujosos, un nombre burgués y un motor mucho menos espectacular que el caso. Siendo la rareza parte del pedigrí, sólo se fabricarán 28 ejemplares de la Praga ZS 800. Y el precio es justo: ¡86.000 euros por este revival! Sin impuestos. Eso sitúa el coche en poco más de 100.000 euros.

Por último, pero no menos importante, los estéticos propietarios europeos no podrán conducirlo normalmente. La Praga no está equipada con ABS, obligatorio en las motos desde 2017. Una buena moto para una colección, pero ¿es su intención acabar inmóvil en una plataforma o de paseo en unas cuantas manifestaciones aisladas?