Ficha de la moto RGNTN°1 2020 Powered retro

Los proyectos de motos eléctricas hacen su agosto. Miradas futuristas, estilos extravagantes, soluciones innovadoras, proyecciones atemporales, fealdad absoluta, etiquetadas como bio.... Hay para todos los gustos, incluso para el cubo de la basura.
Luego está Regent (RGNT). Una marca sueca cuyo reto es ofrecer el aspecto de una moto antigua, como una 400 roadster de los 30 gloriosos años, propulsada por un generador eléctrico.

la N°1 tiene su encanto, y sus bazas. El chasis no es especialmente extravagante, pero se desenvuelve bien en uso urbano, con una autonomía de 150 km (en estas condiciones óptimas) y un motor de 11 CV (20 CV de punta); esta potencia debería hacerla accesible a los titulares del carné de 125. En cuanto a su velocidad máxima de 125 km/h, esto significa que se puede utilizar en casi cualquier carretera, con la excepción de los todoterreno y los touring.

al Regent le gusta combinar lo viejo y lo nuevo: estilo de los años 60 en un motor eléctrico de los años 10 (2010 y posteriores); un sólido disco de freno delantero respaldado por unun sólido disco de freno delantero respaldado por un separador de 4 pistones, mientras que el salpicadero es una pantalla táctil digital TFT en color; un falso depósito de combustible tan mono como el de una Triumph de verdad, con vistas a una batería diseñada como un bloque de hormigón... Los diseñadores podrían haber hecho un esfuerzo en las esquinas de su batería para integrarla mejor en el bastidor tubular de acero de época. En la parte trasera, ¿presume de un enorme freno de tambor? No, no lo tiene. De hecho, es el motor, integrado directamente en la rueda motriz.

la Regent N°1 no pesa más de 130 kg, lo que sin duda le confiere la ligereza de un pequeño coche urbano. Para ser una rueda eléctrica, el precio dista mucho de ser escandaloso. Poco más de 10.000 por el primer lote de 100 brelons. Se puede encargar por adelantado pagando un depósito del 10%, con la esperanza de que se entregue en 2020.
Sin embargo, con un precio dos veces superior al de una Duke 125 y más de tres veces superior al de una YS 125, las motos eléctricas están aún muy lejos de convertirse en la corriente dominante.

M.B - Fotos del fabricante

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