Ficha de la moto SuzukiGSF 650 Bandit N et S 2005 Sólo una aclaración

cBF 600, Fazer, Z 750, Hornet, ZR-7, SVN... La bandida ha perdido la cuenta del número de bromas con las que tiene que competir en el mercado de las roadster de media cilindrada. Todavía encabeza las listas de ventas en Francia, pero está empezando a envejecer. No le vendría mal un lavado de cara. Suzuki está trabajando en ello para la librea de 2005, y pretende aprovechar la ocasión para remediar su principal defecto: su carácter excesivamente hueco a bajo y medio régimen. ¿Cómo lo conseguirá? ¿Con un nuevo motor?
Pues no. Sigue siendo la vieja unidad refrigerada por aire y aceite que ocupa el bastidor de doble cuna tubular de la GSF. Pero para la ocasión, su cilindrada se ha incrementado hasta los 656 cc aumentando el diámetro en 3 mm. La potencia se mantiene en 78 CV, mientras que el par aumenta en 1 mkg, obtenido a un régimen 2.000 revoluciones inferior al de la antigua unidad. En resumen, una mejora significativa del placer de conducción.
Estéticamente, el roadster N sólo se beneficia de pequeños cambios. Un pequeño carenado une el faro a los contadores, se han instalado tomas de aire entre el radiador y el depósito de combustible, el escape ya no está biselado, la carrocería trasera se ha afinado y se han modificado las tapas laterales (detrás de los carburadores). Los cambios más evidentes son el nuevo asiento, ahora regulable en altura, y la introducción del ABS. Para la moto de carretera S, la cabeza de la horquilla recibe un nuevo faro y nuevos espejos retrovisores.

no te engañes pensando que Suzuki simplemente ha pintado el motor de negro y ha añadido un bote de yogur a la cilindrada de su superventas. El viejo bloque de las antiguas GSX-R no ha terminado su carrera, ni mucho menos. Y sus últimas modificaciones le dan unos cuantos años más de sol. Además de aumentar el diámetro, las camisas han recibido un tratamiento especial, los pistones y segmentos se han rediseñado, y el nuevo diagrama de distribución mejora el par motor a regímenes normales.
10 años es tiempo de celebrar, y la Bandit 650 sopla sus velas barriendo las prestaciones de su predecesora. Cuando se trata de aceleración (cruel para las 4 cilindros de tamaño medio), la 650 deja a la 600 a su estela. A cualquier régimen, la GSF 2005 despega alegremente. Cuando la antigua tiene problemas, la nueva se dispara. Basta con meter la última marcha y apretar el acelerador para notar la enorme diferencia. La 650 responde a partir de las 3.000 rpm, haciéndote saber que tiene mucho más arranque. La Bandit 2000-2004, por otro lado, intenta desesperadamente encontrar algunos vatios. En vano, sólo tiene vatios en la gama de revoluciones.

E incluso cuando se trata de revoluciones, la 2005 no tiene nada que aprender. Ofrece la misma potencia que el 600, pero el par máximo es mayor y está disponible mucho antes. Como resultado, el motor es mucho más agradable, más suave y menos agresivo, aunque sigue siendo brioso cuando se acerca a la zona roja. La Suz roadster ya está ganando valiosos puntos.
Y es aún mejor en carretera. Las horquillas parecen las mismas, pero los tubos han cambiado. Mejor gestión hidráulica, ajuste de la precarga, optimización de los muelles, la vieja Bandit está asqueada; acaba de recibir el golpe de gracia. Con un tren delantero que carece de firmeza y no soporta el envejecimiento, sabe que no puede contraatacar. ¡Sin piedad con los croissants! La Bandit 650 se tonifica, confiada en su tren delantero más riguroso donde puede agarrar una deportiva. Chipotle: la nueva GSF es un poco menos despierta debido a un neumático delantero ligeramente más alto, pero lo compensa con una estabilidad mucho mejor, unos frenos que por fin han encontrado algo de mordiente (¡eh, SV falla, revienta tus pastillas y discos...!), y unos neumáticos que están muy bien hechos.
Aunque la Suz hace un esfuerzo ofreciendo un asiento y un manillar regulables, es una pena que hayan desaparecido los atractivos contadores cromados. Los nuevos, aunque totalmente digitales, no inspiran tanto entusiasmo.

con un motor más completo y una dinámica mejorada, la Suzuki GSF 650 pretende mantener su lugar entre las más vendidas en Francia. No sólo tiene buen aspecto, sino que con un precio de poco más de 6.000 euros, la Bandit continuará con toda seguridad en el candelero.

M.B (texto de prueba inspirado en el artículo de M. Levivier - Moto-journal n° 1 643 fotos del fabricante)