Ficha de la moto Triumph900 Street Scrambler 2018 La brigada de la pradera

La plataforma Street Twin ha supuesto un bienvenido renacimiento para la gama Classic de Triumph. Ahora le toca el turno a la Scrambler. Icono del mundo off-road de antaño (cuando aún no existían las motos trail), esta Triumph completa el renacimiento de la familia y se despide de la generación 800/865 Bonneville. Además de su diseño general más moderno, la 900 Scrambler se beneficia de una serie de características técnicas además de su estilo distintivo. Redescubrir el género y el modelo.

En términos sencillos, la Scrambler es una Bonneville con un sistema de escape alto. Aquí, la posición y el estilo de los apéndices son aún más pronunciados. Mientras que la Street Twin afirma claramente su lado de ocio y crucero, la Scrambler tiene una postura más corpulenta que no desagradaría a los cagones ni a los cazadores de terrones. Con su diseño bitubo y sus tapas perforadas, la moto parece llevar una ametralladora, mientras que su bloque motor repelerá los golpes frontales de piedras o aceras.
El aspecto da en la diana, y luego la inglesa lo confirma con una serie de pequeños detalles. Estos incluyen un asiento acanalado con efecto Alcántara con costuras en contraste y el logotipo de Triumph en relieve, estriberas y asiento del pasajero desmontables, protectores de rodilla y estriberas todoterreno estilo "trampa para lobos" para maximizar el agarre del maletero (una vez retirada la parte de goma), las importantísimas llantas de radios equipadas con neumáticos Metzeler Tourance de enduro/carretera, un óvalo en forma de matrícula en el lado izquierdo del airbox, un soporte de faro más estilizado y algunos distintivos del motor. La Triumph Scrambler está diseñada para enfrentarse a la tierra blanda, pero también (¿y sobre todo?) para halagar la vista, con predisposición a los accesorios. ¿No es el amplio catálogo de 150 accesorios una llamada a la acción?

Olvidémoslo, porque se ha hecho todo lo posible para que la Street pueda aventurarse allí donde su nombre Scrambler la lleve. Aunque la Street Scrambler tiene el mismo perfil de horquilla y amortiguador que la Twin, sus componentes son más largos para aumentar la distancia al suelo. Un manillar más ancho, un asiento más bajo y estriberas más adelantadas cambian la posición de conducción, dándole un aire más aventurero. La rueda delantera se ha aumentado a 19 pulgadas. La frenada continúa con un disco delantero de 310 mm con pinza de 2 pistones y un disco de 255 mm con pinza de 2 pistones.

El motor también se toma lógicamente del Twin, ofreciendo una clara ruptura tecnológica con el antiguo bloque de 865cc. De hecho, seguimos ante un bicilíndrico de 900cc, con inyección de combustible (oculta tras falsos carburadores), ride-by-wire, refrigeración líquida y... menos potencia. Nada importante, sólo una caída de 59 a 55 caballos. Lo que nos interesa más es la ganancia en par motor. Con 8,2 mkg, esta Scrambler MKII gana 1,3 mkg, cuyo máximo se obtiene 1500 rpm antes. La máquina también resulta atractiva para los jóvenes poseedores del carné, con la posibilidad de pasar al A2.

En el frente de la electrónica, el siglo ha cambiado. Otra ventaja de la Street Twin. A bordo de la Scrambler, encontrarás control de tracción, inmovilizador por transpondedor, toma USB, luz trasera LED, mando en el manillar para información en el cuadro de mandos y ABS. En la Scrambler, el sistema antibloqueo de frenos se puede desconectar, lo que no ocurre en otros modelos de la plataforma Street. Este es un añadido muy bienvenido cuando el piloto quiere sacar el máximo partido de sus habilidades en terrenos abruptos. El control de tracción también puede desconectarse.

Más asertiva, más atractiva, más tecnológica, la nueva Street Scrambler eclipsa claramente a la generación anterior. Puede que el espíritu de la TR6 se haya desviado un poco, pero es innegable que la máquina tiene más carácter que la 865 y parece mucho más roquera que la Street Twin de la que deriva.

Campaña de retirada:
En marzo de 2019, Triumph lanzó una gran campaña de llamada a revisión de sus Bonneville y Street fabricadas entre el 11 de agosto de 2015 y el 13 de enero de 2019.

Esto incluye las Bonneville T100, T120, Street Twin, Street Cup y Street Scrambler (68.686 motos en todo el mundo), a las que se ha pedido que acudan a un concesionario debido a un problema con un "cable de embrague que podría entrar en contacto con el cableado del arnés principal y dañarlo", con riesgo de mal funcionamiento de luces e intermitentes, así como de pérdida de potencia.

Rangos de números de serie de los modelos afectados

E5*168/2013*00009*00
e5*168/2013*00011*00
e5*168/2013*00012*00
e11*168/2013*00260*00
e5*168/2013*00003*00
e9*168/2013*11259*00

Específicamente afectados:

Bonneville T100 y Bonneville T100 Black de 2017 a 2019
bonneville T120 y Bonneville T120 Black de 2016 a 2019
street Cup de los años 2017 y 2018
street Scrambler de los años 2017 y 2018
street Twin de los años 2016 a 2018

Los propietarios de las máquinas afectadas han sido contactados por el fabricante para llevar a cabo la reparación de forma gratuita. Para comprobar si tu moto está afectada por esta llamada a revisión, entra aquí e introduce su número de serie. No se ha facilitado información sobre el número de motos francesas afectadas.

M.B - Medios del fabricante