Ficha de la moto Triumph660 Street Triple S 2020 El lugar de las amenazas

¿Quieres tu Street Triple con cuerpo o descafeinada? En cualquier caso, la querrás hirviendo. Ni edulcorante ni amargor para la versión 765 RS; sólo deporte en cada bocanada.

Para esta 660 S, la historia es diferente. La carrocería juega el mismo papel seductor, pero cuando te pones en marcha, estás en un mundo menos seco, más accesible. Aquí es donde la roadster británica presenta sus respetos antes de calentarte las manos.

El fabricante de Hinckley sabe cómo manejar la personalidad de sus máquinas. Observa, compara y detalla las diferencias de aspecto entre el S y el RS. Ninguno de sus propietarios tendrá la impresión de tener una Street barata. Compartiendo el mismo aspecto rudo, idénticas líneas, esqueleto igualmente atlético y virulencia igualmente excitante, el "chico bueno" de la familia es tan desconcertante como puede serlo. Por encima de todo, rezuma mejoras, siguiendo el modelo de la 765 mejorada.
Hay que tener buen ojo para captar las sutilezas, los efectos que la hacen pasar de estándar a deportiva. Aquí no hay tapa de motor ni respaldo de asiento; el aspecto metálico de la hebilla trasera se ha difuminado; se ha perdido el acabado en carbono del extremo del escape; los espejos retrovisores están en la posición clásica; y la gama de equipamiento confirma la distancia entre las hermanas.

la Street Triple S cuesta menos, mucho menos que la tope de gama. Hay que decir que su potencia es menor: 95 CV, un ahorro de alrededor del 30%. Hay varias razones para ello. En primer lugar, quiere poder pasar por las manos de los titulares del carné A2. Para estar restringido, tiene que tener una potencia máxima de 70 kW. En segundo lugar, no tiene el mismo motor, aunque es un tricilíndrico. La unidad de 660cc se ha puesto a punto para cumplir la normativa Euro5 y ya es lo suficientemente potente como para ir rápido.

En cuanto al chasis, también hemos revisado nuestras pretensiones. ¿No hay ataques sangrientos a la vista? No hace falta volver a las pinzas de freno Brembo M50 de 4 pistones. Unas pinzas Nissin de 2 pistones más comedidas se encargarán de los discos de 310 mm. La suspensión pierde casi todos sus reglajes; sólo la Showa amorto conserva la opción de ajustar la precarga. El fabricante japonés también suministra las horquillas invertidas de 41 mm.

Uno de los puntos fuertes visuales, y quizá el más importante, es el doble faro, más intenso y que cambia en cada capítulo. Tras él, el salpicadero es moderno pero de otra época. Una ventana digital de cristal líquido cohabita con un monóculo donde se agita la aguja del cuentarrevoluciones. Era perfecto para la Street Triple 675, menos elegante y mucho menos tecnológica en la época de la 765. ¿Debemos quejarnos en una época en la que las pantallas TFT se apoderan de todo? En realidad no... más bien es irrelevante. Porque la 660 Street Triple S está ahí para ayudarte a descubrir la peluda pandilla roadster.
Descubrir también significa conformarse con un trozo cuando Premium ofrece el pastel. Lo mismo ocurre con la electrónica de a bordo, aunque no son ni mucho menos migajas. Esta 660 S cuenta con control de tracción, ABS y dos modos de conducción (Road o Rain), iluminación LED y las mismas luces diurnas que la RS.

la anterior generación de la Triumph Street Triple S estaba disponible en dos versiones: 765 cm3 para formar parte de la familia y 660 cm3 para satisfacer las necesidades de los jóvenes poseedores del carné. La sucesora simplifica las cosas. Cilindrada pequeña para los chicos, media para los malos.
La elección de colores también se reduce a lo esencial: sólo uno. Blanco y ya está.
Esta "pequeña" Street Triple también se distingue de su predecesora por una sorpresa de lo más interesante. Es más barata, sin ningún reparo

M.B - Fotos del fabricante