Ficha de la moto Triumph Tiger 1200 Desert Edition 2020 Un reflejo de la llanura

Nada más abrir la puerta del garaje, se huele la arena caliente. Pero no hay granos de arena en el suelo, ni páginas escritas por Thérèse Zrihen-Dvir, ni apéndices del Sahel escondidos bajo el entresuelo. Estos indicios de huida proceden en realidad de la edición 1200 Tiger Desert. Un nombre más que una esperanza, destinado a ofrecer más con esta serie especial.

Esta edición especial se basa en la Tiger XCx, un modelo más orientado a la aventura que la gama XR. Triumph eligió este nombre más como homenaje que por sus aptitudes más propositivas. Por unos cientos de euros más, esta Tiger 1200 Desert viene con un silenciador Arrow de titanio con tapa final y abrazadera de carbono. El maletero incorpora un cambio Up&Down para aliviar la tensión de la mano izquierda. Por último, las insignias S.E., varias pegatinas y una librea especial ayudan a identificar esta moto trail de ensueño de las Antípodas. La pintura "Sandstorm" parece recién salida del otoño.

Este pack es un claro ganador, aunque acerca aún más a esta maxi-trail a la frontera psicológica de un maxi-precio. Pongamos las cosas en perspectiva: la XCx y la XCa ya cuestan un ojo de la cara cada una.
Esto es de esperar, dado que Triumph ha puesto mucha mantequilla y mermelada en la tostada de la Tiger. Además del sistema de escape, las calcas y el cambio, la 1200 Desert Edition viene con suspensiones semiactivas, una pantalla TFT en color, 5 modos de conducción (Road - Rain - Sport - Off-Road - Off-Road Pro), un casco de aluminio, crashbars, parabrisas eléctrico, unidad de inercia, ABS y control de tracción reactivo en curva, arranque sin llave, protección del radiador, cardán, iluminación LED y mandos retroiluminados...... Uf, me estoy tomando un descanso.

no el motor, que tiene suficiente empuje y cilindrada para recorrer largos tramos de carretera. El motor de 3 cilindros y 1215 cm3 entrega 141 CV y casi 12,5 mkg de par. Una potencia copiosa para una moto trail. Hay que conducirla como un barco, ya que la bestia pesa algo menos de 250 kilos. No se puede manejar un cuarto de tonelada como una KX quintal.

La libertad de marcha viene acompañada del sonido granuloso y entusiasta del motor. Se agradecería un poco más de profundidad, sobre todo para darle más personalidad. Antes de partir, nos tomaremos el tiempo de terminar la lista de equipamiento, de la que nos hemos dejado un párrafo. Agradable o práctico, encontrarás puños calefactables, caballete central, control de crucero, pinzas de freno Brembo de 4 pistones, intermitentes automáticos, 3 tomas de corriente (1 USB y dos de 12 V), asiento regulable y llantas de radios.

Lo primero que hay que hacer si de verdad quieres empapar los neumáticos de barro, piedras, perfiles y sorpresas es cambiar las botas por auténticos neumáticos todoterreno. Los compuestos mixtos pueden llegar lejos, pero no demasiado; están más orientados a la carretera. Pero esa no es la sensación que inspira esta Desert Edition.

M.B - Fotos del fabricante