Ficha de la moto TriumphTiger 1200 GT Pro 2023 Una fuerza de la naturaleza

No estamos en la sabana, ni al borde de Bengala. Y, sin embargo, oímos un rugido ronco, amenazador e intrépido. Un gran tigre se acerca, acechando a los mejores GT. Las ha estado rondando durante los últimos 10 años, pero ahora realmente las ve como presas.

La 1200 Tiger ha sido completamente rediseñada para la caza. Una enorme cantidad de trabajo por parte de los diseñadores la ha llevado a un nivel completamente nuevo. Más potente y mucho más ligera.
Se ha tomado el motor de 3 cilindros de la Speed Triple RS, una de las mejores roadsters grandes que existen. El resultado es un aumento de potencia de 9 CV hasta 150 CV, menos peso, menos volumen y más par motor, a pesar de la menor cilindrada del antiguo motor.

Con un nuevo bastidor, un basculante completamente rediseñado (adiós al brazo de un solo lado), un aspecto menos torpe y una mejor frenada (Brembo Stylema, discos de 320 mm), la moto trail británica se sitúa entre las deportivas y las touring. La versión Pro también tiene una vocación mucho más marcada.

Visualmente, es difícil notar la diferencia con la GT base. Aparte de la elección de colores, que es tres veces mayor. Todo está en el equipamiento. Empezando por los bajos de la bestia, que se han mejorado con un caballete central y un pequeño soporte de aluminio para el motor. A medida que se asciende, se nota la presencia de faros adicionales y puños calefactados, antes de llegar al salpicadero donde se alinean una serie de ayudas electrónicas.

La pantalla TFT en color de 7 pulgadas (casi 18 cm) es de serie en todas las Tiger 1200, pero en la Pro viene con 5 modos de conducción (Sport - Road - Rain - Off-Road - Custom Rider). No tardas en darte cuenta de que los faros son adaptativos en curva, que el maletero puede controlar un cambio Up&Down, que no necesitas hacer gimnasia con las manos para arrancar en pendiente porque hay un sistema Hill Hold; luego la dote revela el control de crucero, la presencia de una toma USB y algunas otras características en común con la GT.

esto se debe a que Triumph ha decidido equipar su gran moto trail desde el primer nivel de acabado. Esto es comprensible, dado el precio exigido desde el principio, y el deseo de enfrentarse a BMW alineándose con la GS. Echemos un breve vistazo a las suspensiones semiactivas Showa, sistema de acceso sin llave, control de tracción y ABS en curva supervisado por IMU, burbuja y asiento regulables en altura, etc....
Es una pena que Hinckley no haya proporcionado una burbuja más alta para la GT Pro, sólo para afinar su potencial touring. ¿Quizás para la versión Explorer? Todavía no.
Porque existe una versión aún mejor equipada, que elegiremos sobre todo por su depósito de combustible de 30 litros y su contenido tecnológico de más alta gama.

Así equipada, la Triumph Tiger 1200 GT Pro puede presentarse como una máquina mucho más avezada que la antigua XRx; incluso supera a la XRt en la mayoría de los aspectos. Frente a la referencia alemana, el reto sigue siendo reñido. Pero nunca antes la GS se había visto tan atacada e incluso presionada por la competencia. El tigre puede ser ahora uno de los más amenazadores.

Para facilitar la subida a bordo, la Tiger 1200 se ha equipado con una función de precarga activa. Pulsando el botón "Home" de la consola durante un segundo se activa esta función, bajando la altura del asiento 20 mm. Cuando la moto supera los 40 km/h, la suspensión vuelve al ajuste definido por el piloto. Todas las motos Tiger 12 de esta generación pueden beneficiarse de este complemento mediante una actualización de software.

M.B - Fotos del fabricante