Ficha de la moto Ural 650 1992

¿Qué moto comprar en 1992 si tu presupuesto era inferior a 30.000 francos (4.500 euros)? Aparte de algunas motos trail (DR 650, XT 600 K...) y multitud de 125, sólo unas pocas roadster básicas, muchas de ellas procedentes de Europa del Este, cumplían este criterio económico. La MZ y la Jawa son motos utilitarias perfectas a bajo precio, pero para el motorista amante de un gran cubo, la Ural 650 es el modelo ideal.

esta moto rusa es una interpretación soviética de la serie 2 de BMW, con un diseño tan avanzado como una máquina de construcción, pero también con un encanto anticuado. Y sin embargo, aunque su diseño es casi "antiguo", el equipamiento básico está ahí. Es más, el Ural cuenta con algunos equipamientos sorprendentes pero bastante prácticos: una palanca de rearme en punto muerto, un freno de dirección (para endurecer o suavizar la dirección según los gustos individuales o las condiciones de la carretera) y un selector de marchas de dos ramas que resulta muy útil dada la calidad de la caja de cambios.

el arranque a patada impresiona un poco al principio. El respetable cubicaje del bicilíndrico hace que tengas que sudar un poco para conseguir que el motor arranque. En general, la Ural arranca bastante bien, pero no es fácil cogerle el truco, especialmente en ciudad. Es voluminoso y su manejo es limitado. La caja de cambios podría agravar este hándicap, pero tengo que admitir que el selector de dos marchas es una gran ayuda a la hora de manejarlo.

una vez fuera del paisaje urbano, esta 650 hace un gran esfuerzo por agradar, o más bien por hacerse olvidar y permitir al piloto disfrutar del paisaje. Su motor tira con energía de 50 a 140 km/h en 4ª y última marcha. La suspensión se agobia rápidamente. Los frenos de tambor carecen cruelmente de progresividad, pero si te acostumbras a ellos y la Ural no se precipita, se mantiene estable y cumple bastante bien su función utilitaria.

además, es casi una viajera, con un motor agradable capaz de hacer kilómetros con par motor, y un asiento cómodo tanto para el piloto como para el pasajero. Y aunque no hay protección, eso no es un problema dada la relativamente modesta velocidad de crucero (110-120 km/h).

en 1992, tanto como hoy, conducir una moto antigua (incluso nueva) tenía cierto encanto. Es cierto que la moto estaba anticuada en muchos aspectos. Pero su buena voluntad y el placer de conducirla bien merecían algunas concesiones.

Tanthallas - Fotos DR