Ficha de la moto Victory (USA)1700 CROSS COUNTRY TOUR 2012 Historia de la caja fuerte

aunque la gama Touring de Victory cuenta con media docena de modelos, carecía de una GT de larga distancia, menos exuberante que una Vision pero más viajera que una Cross Country. Pero eso no es ningún problema: combinando estos dos modelos, nació la Cross Country Tour. Al montar un baúl con un diseño similar al de la Vision, la máquina aumenta sustancialmente su capacidad de carga. Si sumamos el volumen de las maletas, el baúl y las alforjas delanteras, obtenemos 155 litros de espacio disponible, la mejor puntuación de la gama. La Vision Tour liner tiene un máximo de 110 litros.

esta tourer está totalmente basada en la Cross Country, tanto técnica como mecánicamente. Para enfrentarse a Harley en su propio terreno, no es sólo una cuestión de estilo, sino sobre todo de motor. Victory tiene lo que hay que tener: un panzudo bicilíndrico en V (cómo no...), enorme, limpio y educado. El llamativo logo 106 entre los cilindros indica su cilindrada en pulgadas cúbicas, o 1731 cm3 para nosotros los europeos. Es aún más grande y gordo que el 103 ci de la gama Touring de Milwaukee. En el lado del Tío Sam del Atlántico, puedes contar con 97 caballos de potencia - nuestros estándares permiten alrededor de un 8% de esta potencia, pero aún quedan unos considerables 15 mkg para mover a esta bestia de casi 400 kg de peso. Desde la fundación de Victory en 1998, los fabricantes de motores han tenido tiempo de trabajar y perfeccionar este gran bicilíndrico. Disponible y eficiente, el motor es eficiente y está disponible, pero le falta profundidad. En comparación con el Twin Cam, tendrá la ventaja de una fuerza superior; en términos de carácter, obtendrás más emociones con el Davidson.

un área en la que la Cross supera a la Harley Touring es en la manejabilidad. El chasis, con su bastidor de aluminio moldeado y su exclusiva horquilla invertida, proporciona una conducción mucho más rigurosa de lo que cabría esperar de una moto de más de 400 kg con piloto. La frenada se realiza mediante 3 discos de 300 mm, accionados por pinzas de 4 pistones delante y 2 detrás. El depósito de combustible de 22 litros te da mucha tranquilidad, permitiéndote mantener un buen ritmo y navegar durante mucho tiempo.

como GT, esta Tour está repleta de equipamiento y protección. El ABS es de serie, al igual que los puños y el asiento calefactables (de doble zona, por favor), la suspensión trasera neumática, los raíles protectores para maletas, un par de estriberas regulables, unglables, una toma de 12 V, una interfaz para iPod, dos compartimentos portaobjetos en las protecciones de las piernas y, como opción, encontrarás control de crucero y un kit de marcha atrás.
La protección es mucho mayor en el Tour que en el Cross Country. Además del parabrisas más grande, hay pequeños deflectores en la base de la cabeza de la horquilla y las grandes aletas delanteras ya mencionadas. Estas incorporan un ingenioso sistema de ventilación, que resulta muy útil cuando llega el verano.

más equipamiento y más habilidades, y eso se nota en la báscula. Al pasar de Cross Country a Cross Country Tour, la Victory pesa 46 kilos más. El precio también sube, llevándose 1.500 euros en el proceso. Sin embargo, hay que relativizar el precio de esta moto, ya que cuesta 5.000 euros menos que su rival directa, la HD Electra Glide Ultra Classic.

M.B - Fotos del fabricante