Ficha de la moto Voge900 DSX 2025 El sabor de Europa

Los fabricantes chinos están que lo petan, pero hay uno que les gusta especialmente: ¡las motos trail! Gracias a su capacidad de adaptación industrial, fabricantes como CF Moto, QJ Motor y Voge, la empresa que nos interesa hoy, son capaces de seguir las tendencias del mercado con facilidad.

La novedad es que estos fabricantes ya no se dirigen únicamente a las motos de pequeña cilindrada, y han comprendido claramente que en el viejo continente también tienen que ir a por el mercado de 650cc.

Para ello, Voge utiliza nada menos que el motor que montan algunos modelos de BMW F 800 y 900 GS: un bicilíndrico en línea de 895 cm3 que, incluso en el modelo alemán, es de origen chino, ya que es la matriz de Voge, el poderoso grupo chino Loncin, quien lo suministra a la marca bávara.

voge DS 900 X: ¿un futuro brillante?

Estéticamente, los chinos tienen fama de inspirarse en lo que funciona en los productos de otros fabricantes... La Voge DS900X no es una excepción a la regla, y su diseño tampoco. Un motociclista bien informado que navegue con regularidad por Motoplanète o por las páginas de motos se dará cuenta de que esta Voge tiene un aire inglés La Triumph Tiger parece ser la principal fuente de inspiración. Sin embargo, esta moto trail cumple con todos los códigos estéticos de la categoría: un perfil moderno y dinámico, luces full LED con firma visual y el pico de pato en el carenado invitan a la aventura.

Cabe destacar que el equipamiento es completo, con todo el pack de aventurero suministrado de serie.
La altura del asiento es de 825 mm, lo que sitúa a esta Voge dentro de la gama estándar. Delante del asiento, el piloto encontrará un moderno puesto de conducción con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas conectada (Bluetooth) con un sistema de navegación integrado. Esta pantalla, que hace las veces de cuadro de mandos, proporciona toda la información necesaria. Incluye un indicador de marcha engranada, presión de los neumáticos, indicador de combustible, temperatura del motor y temperatura del aire exterior. Desde un punto de vista práctico, el salpicadero cuenta con una toma de 12 V, una toma USB-A y una toma USB-C. Y por si fuera poco, cuenta con un sistema Keyless para que puedas guardar la llave en el bolsillo.

Para mayor comodidad, los puños y el asiento están calefactados de serie.

piezas de ciclismo:

F abricantes de equipamiento de renombre La carrocería de la moto oculta un bastidor perimetral de acero con 190 mm de altura libre al suelo. El basculante es de aluminio.

Para las suspensiones, Kayaba suministra las horquillas y los amortiguadores. La suspensión delantera es una horquilla invertida con un diámetro de 43 mm y un recorrido de 194 mm. Es ajustable en precarga, rebote y compresión.

La suspensión delantera también está controlada por un amortiguador de dirección. El amortiguador trasero está montado sobre barras de empuje, lo que siempre es una garantía de progresividad. Con un recorrido de 198 mm, es ajustable en precarga y rebote en una gama de 25 niveles.

En cuanto al frenado, Voge ha querido tranquilizar utilizando un equipo Brembo original. Delante, un doble disco de 305 mm, pinzas flotantes Brembo (doble pistón), supervisado por un ABS Bosch de doble canal. En la parte trasera hay un disco de 265 mm equipado con una pinza flotante Brembo de un solo pistón.
las llantas son de 21 pulgadas delante y 17 detrás. También en este caso, Voge ha adoptado un enfoque serio: no es cuestión de montar estas llantas de radios con neumáticos chinos, y el fabricante ha optado por unos tranquilizadores Pirelli Scorpion Trail II. El neumático delantero es de 90 mm y el trasero de 150 mm.

En total, la Voge DS900X pesa 215 kg en vacío, a los que hay que añadir al menos los 17 litros de combustible que puede contener el depósito. Este peso sitúa a la Voge en una escala significativa si la comparamos con los 219 kg de la BMW F 900 GS lista para salir Será al menos 20 kg más pesada que la referencia alemana.

motor: ¡potencia!

Para desplazar su peso, la DS900X estará propulsada por un enérgico motor bicilíndrico en línea a 270°. Este motor produce 895 cm3 (86 x 77 mm) y 95,2 CV (70 kW) a 8.250 rpm. El par motor no se queda atrás, con 94 Nm a 6.250 rpm.

Con este nivel de potencia, la máquina está en camino de poder limitarse al acabado A2 en una fecha posterior, lo que debería ocurrir a finales de 2024 o durante 2025. Esta caballería está gestionada por un acelerador ride-by-wire y se controla mediante 4 modos de conducción: carretera, sport, enduro y lluvia. El modo enduro desconecta todas las ayudas al piloto: control de tracción y ABS.

La transmisión es una caja de cambios de 6 velocidades con un embrague antigoteo para limitar la retroalimentación del par al reducir de marcha. La caja de cambios también se puede accionar con la palanca de cambios estándar. La transmisión final es por cadena. Para los viajes largos por autopista, la moto también viene con control de crucero de serie.
las ayudas a la conducción incluyen un sensor de ángulo muerto (pequeña luz naranja en los retrovisores) y asistente de cambio de carril.

Voge ha integrado incluso una cámara frontal, para que puedas grabar lo que ocurre delante de ti y mantener un registro de tu viaje, o de cualquier problema que pueda surgir. La moto está disponible en dos colores: gris/azul o negro. Voge vende la DS900X por 10.990 euros, un precio increíblemente ajustado teniendo en cuenta el equipamiento y la asistencia que incluye de serie. Otros fabricantes son mucho menos generosos. Tiene una garantía de 3 años en piezas y mano de obra.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante