Ficha de la moto BMWF 900 GS 2025 Presión sobre las prestaciones

BMW está añadiendo músculo y potencia a su GS de tamaño medio. El sector está en auge y no es cuestión de dejar que la competencia se asiente. La F 900 GS está aquí para enseñar los dientes, con algunos cambios importantes respecto a la 850. Desde que Triumph sacó la Tiger 900 Rally, Ducati dio a luz su 937 DesertX, KTM ha rezumado aventura con su 890... Aventura, eso... En resumen, lo has adivinado, tienes que ponerte las pilas para seguir en el juego.

Es una actualización espectacular. Al menos en apariencia. La GS de ocho años y medio tenía todos los rasgos de estilo de la moto trail tal y como la conocemos: prominente pata de gallo, postura alargada, aspecto de clase media (normal para una Behemoth) y un tufillo de versatilidad para carretera. La nueva 900 lleva este estereotipo en la dirección opuesta: con su estatura elevada, morro corto, hombros centrados y silueta aerodinámica, está mucho más inspirada en el rally raid. Se trata de una evolución bienvenida, ya que en el dúo de GS de tamaño medio ( las 700/800, 750/850 y ahora las 800/900 ), la más grande siempre ha sido la más orientada al off-road.

Como resultado, la F 900 GS tiene un traje digno de preceder a la Honda Africa Twin y a la Aprilia Tuareg. La posición de conducción ha evolucionado con la misma idea, moviéndose hacia una ergonomía más off-road. El manillar es 15 mm más alto, las estriberas 20 mm más bajas y ahora en formato enduro, y también se ha retocado la forma del depósito de combustible, todo ello para optimizar la eficacia del piloto cuando está de pie. Los diseñadores también aprovecharon la oportunidad para instalar un nuevo pedal de freno trasero. Se han mantenido las funciones del selector ajustable.

Con su nueva cara y su postura erguida, la F 900 GS parece más fuerte que las generaciones anteriores. En cuanto al motor, ¡lo es! El bicilíndrico de la 850 llevaba tiempo echando el ojo a su primo en la F 900 R y la F 900 XR. Así que los cilindros se ampliaron en 2 mm, de 853 a 895 cc, al igual que sus primos. La ventaja es inmediata. 10 CV más y un máximo de 105 CV (a 8.500 rpm). Esto la sitúa en lo más alto de su clase. El par, por su parte, sólo ha cambiado ligeramente. Sólo 0,1 mkg más, para un máximo de 9,5 mkg. BMW señala que su curva es mucho más "consistente".
Sin embargo, pierde compatibilidad con el A2.

pero la F 900 GS no depende únicamente de su mayor potencia para marcar la diferencia. También recoge los frutos de una dieta específica. De una generación a otra, se ha deshecho de 14 kilos. Como si se hubiera deshecho de un depósito lleno. Bueno, eso es, el depósito. Al cambiar el acero por el plástico, se ha aligerado en 4,5 kg. La suspensión trasera, completamente rediseñada, es 2,4 kg más ligera. El escape es ahora un Akrapovic de serie: es bonito, de alta calidad, cantarín y 1,7 kg más ligero. BM también ha ahorrado peso con un caballete lateral de aluminio, la eliminación del portapaquetes, una nueva batería, un basculante rediseñado (250 g) y un nuevo faro delantero (600 g). Este último ofrece un ángulo de haz más amplio.
Como resultado, la moto trail pesa 219 kg lista para rodar. Todavía un poco pesada para la categoría...

Eso es menos preocupante, gracias al equilibrio de la línea de producción de Múnich y al aumento del equipamiento. BMW sigue con su política de opcionales casi obligatorios, pero hace un esfuerzo con el equipamiento de a bordo. Puños calefactables, guardamanos y un soporte multifunción (para GPS, smartphone, walkman, etc.) son ahora de serie. El chasis es aún mejor, con una nueva horquilla invertida Showa que ahora es totalmente ajustable. El amortiguador trasero tiene ajuste de rebote además de precarga. El recorrido sigue siendo de 230 mm delante y 215 mm detrás, uno de los valores más altos del segmento. El bastidor de acero tipo escudo y las ruedas permanecen sin cambios. Están dimensionadas para uso off-road, con neumáticos 90/90 - 21 y 150/70 - 17, y discos de freno de 305 mm. A diferencia de algunos de sus rivales, que están equipados con grandes y deportivas pinzas Brembo (radiales de 4 pistones), la F 900 GS confía en pinzas más convencionales de doble pistón.

sólo la electrónica no se ha actualizado. Una lástima, ya que habría estado bien añadir el modo de conducción "Enduro" a los ya existentes ("Rain" y "Road"). Junto a ellos, la trail media de BMW cuenta con ABS Pro, que reacciona en curva, control de tracción, una bonita pantalla 'Connectivity' de 6,5 pulgadas, tomas de 12V y USB, iluminación full LED y .... ¡ah no, joder! La palanca de cambios, el arranque sin llave y el control de la presión de los neumáticos son extras opcionales. Al igual que los modos de conducción Pro (Dynamic - Enduro - Enduro Pro), la regulación del par motor, el control dinámico de la frenada, la llamada de emergencia inteligente, la suspensión electrónica Dynamic ESA y el pack Enduro Pro.

analicemos la categoría en su conjunto: KTM 890 Adventure R, Husqvarna Norden 901 Expedition, Aprilia Tuareg 660, Ducati DesertX, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Yamaha Tenere 700 World Rally, Honda 750 Transalp, Suzuki V-Strom 800 DE... eso es mucha gente en la pista. Me sorprende que BMW haya revisado a fondo la F 900 GS. Tiene más vatios y un perfil mucho más aventurero, pero sin olvidar un poco de diversión. El color "Passion" nos transporta a Brasil con su cóctel de amarillo y rojo; el negro es austero como el carbón; mientras que la tendencia GS Trophy confirma el espíritu enduro con sus llantas doradas, la tapa del motor y los protectores de manos reforzados.

M.B - Fotos del fabricante