Ficha de la moto YamahaWR 125 R 2026 Primer reconocimiento

¡Qué agradable sorpresa! El regreso de la WR 125. Tras años de ausencia, temíamos que Yamaha no volviera a apostar por las motos trail para los poseedores del carné A1. Aun así, es agradable tener algo que no sea una roadster, y poder aprovechar la polivalencia inherente a la categoría.

Hasta ayer, si eras joven (o no) y querías una moto para ir por la ciudad y por los senderos... pues no tenías nada y tenías que esperar a una Teneré 700; o cambiar de cremería.

Pues bien, la espera ha terminado y un soplo de fresca libertad vuelve a soplar por los diapasones. Salgamos a descubrir esta nueva generación WR 125 R, con características reconocibles al instante. Con su perfil ligero y deportivo, es descendiente directa de la familia WR. Desde el modelo anterior, los hombros están más presentes, menos retraídos; la simetría técnica deja pocas dudas de que se ha rehabilitado un conjunto probado; y el frontal gana una nueva identidad. Un par de pequeños faros rompen la armonía, como si la moto quisiera parecerse a una MT sin saber muy bien cómo.

Un motor de dos tiempos

Sin embargo, donde sabe que tiene que aventurarse es en el apartado mecánico. La WR 125 R ha tomado el motor monocilíndrico de la MT-125 y la R125 y lo ha adelantado. Un bloque pequeño con inyección de combustible, 4 válvulas, refrigeración líquida y todo eso, ¡además de admisión variable! Para ser sinceros, esta tecnología todavía no está muy extendida entre las motos de gran cilindrada, sea cual sea el fabricante, y Yam la está adoptando cada vez más en las motos pequeñas.

El sistema VVA permite cambiar entre dos perfiles de levas de admisión para obtener más par a bajo y medio régimen. Los 14,5 CV y 1,2 mkg de este molino son un poco más redondos.

Menos obstáculos

Como ha pasado por una década de modernidad, la WR más pequeña ha ganado un poco de peso: 5 kg, para un peso final de 138. También ha revisado sus pretensiones. El recorrido de la suspensión y la distancia al suelo se han acortado, especialmente en la parte trasera, que se ha rebajado más de 40 mm. Como resultado, no tendrás que salir tanto al bosque, pero la ventaja en términos de altura del asiento es considerable. Ya no necesitarás una escalera de tijera para subir a bordo, ya que la altura del asiento se ha reducido de 930 mm a 875 mm. Sigue siendo alto, pero mucho más accesible.

Además, siempre está listo para ir a cualquier parte. Las Dunlop D605 de 21" y 18" te permitirán descubrir todo tipo de pistas, caminos, alegrías y travesuras. El cuadro de acero de semi-doble cuna sostiene una horquilla Kayaba de 41 mm y un monoamortiguador estilo Monocross montado sobre varillas de empuje. El disco de freno delantero es ligeramente más grande que antes, midiendo 267 mm en lugar de 240 mm, con 2 pistones para calmarlo. En la parte trasera, habrá 1 pistón para ocuparse del disco de 220 mm.

El cuadro de instrumentos también se ha actualizado. Gana algunas luces indicadoras, la marcha engranada y la posibilidad de conectar un smartphone gracias a la aplicación MyRide, especialmente para mostrar información como llamadas o mensajes.

El retorno de la elección

Esta pequeña WR es la prima (muy) lejana y descendiente de la 125 DTMX. Vuelve a un mundo en el que las roadsters mandan. Pero, sobre todo, significa que por fin hay una moto trail/enduro disponible en la gama 125 de Yamaha, que durante 10 años se había limitado a naked y deportivas. Ahora, una pequeña "Yam" puede enfrentarse a laAprilia RX 125 y a la KTM 125 Enduro R.

M.B - Fotos del fabricante