Ficha de la moto YamahaFJR 1300 AS et S 2009 ¡Habla con mi mano!

la FJR marcó una nueva pauta para las máquinas de gran turismo. Con sus elegantes líneas, confort, comportamiento en carretera y capacidades deportivas, el fabricante se ha establecido como una gran dama de la carretera. Cuando llegó el momento de actualizarla, no se trataba de hacer las cosas a medias, especialmente en el marco de las celebraciones del 50 aniversario de Yamaha.

sutilmente rediseñada, las líneas de la FJR son inmediatamente reconocibles. Los cambios no son evidentes, excepto en la cabeza de la horquilla, con un aspecto aún más firme y los retrovisores montados en nuevos soportes de doble radio. La prioridad es claramente mejorar el confort a bordo. Esto empieza por un nuevo parabrisas más regulable en altura, paneles del carenado que pueden separarse 30 mm y 2 posiciones, un asiento y un manillar también regulables, placas de reposapiés que se han reposicionado para ofrecer más espacio para las piernas... y la lista de modificaciones es digna de una buena BMW: la lista de modificaciones es digna de una buena BMW: maletas laterales de serie (montadas en una nueva hebilla del bastidor trasero), nuevas pinzas de freno con ABS de serie y un sistema de frenado combinado CBS (el pedal del freno trasero también acciona ciertos pistones de la rueda trasera).(el pedal del freno trasero también acciona algunos pistones de la rueda delantera), un acelerador con sistema progresivo para una mayor flexibilidad del motor, y puños calefactables de serie en la versión AS (volveremos sobre esto en unas líneas).
Una serie de mejoras técnicas menores aumentarán aún más la eficacia y fiabilidad de la FJR: un nuevo radiador curvado con doble ventilador, un basculante más largo (+35 mm), un nuevo piñón de transmisión intermedio para relaciones de cambio más largas, un nuevo sistema de escape y sonda lambda, y un nuevo sistema de gestión del motor.sistema de escape y sonda lambda para cumplir la normativa Euro 3, un panel de instrumentos rediseñado con indicador de marcha engranada y grupos ópticos delanteros y traseros rediseñados.
Pero la gran novedad de la FJR 2006 es la versión AS, que incorpora un sistema de transmisión semiautomática. ¿Te lo puedes creer?

yamaha llama a este sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift). Una transmisión robotizada similar a las cajas de cambios secuenciales que se encuentran en los coches deportivos. hay 2 maneras de controlar las marchas: el selector tradicional accionado con el pie o 2 mandos en el comodo izquierdo... excepto que la palanca del embrague ha desaparecido. Una combinación de sensores y una unidad de control electrónico se encargan de todo. Una vez recibida la orden de cambio de marcha, el sistema se encarga de la gestión del motor, del embrague y del encendido, todo ello con comodidad y flexibilidad. Este sistema añade unos 4 kg al peso de la parte mecánica. Esto es insignificante en una máquina de este tamaño, que avanza orgullosa con sus 144 caballos. El conductor conserva el control total de su conducción, ya que el YCC-S no es totalmente automático, sino semiautomático: usted da el impulso para cambiar de marcha y la caja de cambios hace el resto del trabajo (desembrague, movimientos internos de las horquillas y piñones, gestión del acelerador, embrague).

es una buena evolución para la FJR 1300, que cuenta con un buen abanico de características técnicas para satisfacer a los más fervientes aficionados al touring rápido. Queda por ver si la YCC-S es tan flexible como Yamaha sugiere... teniendo en cuenta que ésta es la fábrica que creó la R1 y la R6, la V-MAX, la XT, la GTS, la EXUP, la Deltabox, y 50 años de innovación.

HAGA CLIC EN LA IMAGEN PARA VER UNA VISTA EN 3D DE LA YAMAYA FJR 1300 2009.

M.B - fotos del fabricante