Ficha de la moto YamahaFJR 1300 AS et S 2012 ¡Habla con mi mano!

la FJR marcó una nueva pauta para las máquinas de gran turismo. Con sus elegantes líneas, confort, comportamiento en carretera y capacidades deportivas, el fabricante se estableció como una gran dama de la carretera. Para su evolución, no era cuestión de hacer las cosas a medias, especialmente porque acompañaba las celebraciones del 50 aniversario de Yamaha.

sutilmente rediseñada en 2006, las líneas de la FJR son inmediatamente reconocibles. Los cambios no son evidentes, excepto en la cabeza de la horquilla, con un aspecto aún más asertivo y los retrovisores montados en nuevos soportes de doble radio. La prioridad es claramente mejorar el confort a bordo. Esto empieza por un nuevo parabrisas más regulable en altura, paneles del carenado que pueden separarse 30 mm y 2 posiciones, un asiento y un manillar también regulables, placas de reposapiés que se han reposicionado para ofrecer más espacio para las piernas... y la lista de modificaciones es digna de una buena BMW: maletas laterales de serie (montadas en una nueva hebilla del bastidor trasero), nuevas pinzas de freno con ABS de serie y sistema de frenado combinado CBS (el pedal del freno trasero activa también algunos pistones del delantero), un acelerador con sistema progresivo para una mayor flexibilidad del motor, y puños calefactables de serie en la versión AS (volveremos sobre ello en unas líneas).
Una serie de mejoras técnicas menores mejorarán aún más la eficiencia y fiabilidad de la FJR, incluyendo un nuevo radiador curvado con doble ventilador, un basculante más largo (+35 mm), un nuevo piñón de transmisión intermedio para relaciones de cambio más largas, un nuevo sistema de escape y sonda lambda para cumplir la normativa Euro 3, un panel de instrumentos rediseñado con indicador de marcha engranada, y grupos ópticos delanteros y traseros rediseñados.
Pero la gran novedad de la FJR 2006 es la versión AS, con su sistema de transmisión semiautomática. ¿Te lo puedes creer?

yamaha llama a este sistema YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift). Una transmisión robotizada similar a las cajas de cambios secuenciales que se encuentran en los coches deportivos. hay 2 maneras de controlar las marchas: el selector tradicional accionado con el pie o 2 mandos en el comodo izquierdo... excepto que la palanca del embrague ha desaparecido. Una combinación de sensores y una unidad de control electrónico se encargan de todo. Una vez recibida la orden de cambio de marcha, el sistema se encarga de la gestión del motor, el acoplamiento del embrague y el encendido, todo ello con comodidad y flexibilidad. Este sistema añade unos 4 kg al peso de la parte mecánica. Esto es insignificante en una máquina de este tamaño, que avanza orgullosa con sus 144 caballos. El conductor conserva el control total de su conducción, porque el YCC-S no es totalmente automático, sino semiautomático: usted da el impulso para cambiar de marcha y la caja de cambios hace el resto del trabajo (desembrague, movimientos internos de las horquillas y piñones, gestión del acelerador, embrague).

es una buena evolución para la FJR 1300, que cuenta con un buen abanico de características técnicas para satisfacer a los más fervientes aficionados al touring rápido. Queda por ver si la YCC-S es tan flexible como Yamaha sugiere... teniendo en cuenta que ésta es la fábrica que creó la R1 y la R6, la V-MAX, la XT, la GTS, la EXUP, la Deltabox, y 50 años de innovación.

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M.B - fotos del fabricante